從共享單車到共享汽車、共享充電寶，越來越多的公共資源納入共享范疇，這不僅給大眾生活帶來了便利，也使得公共資源得到了充分的利用，共享時代已然來臨。

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)成為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，充電樁也成為了共享當(dāng)中的一員。共享私人樁究竟能否成為化解電動汽車充電難題的的一劑“良藥”呢？

私人電樁成共享“新寵”

新能源汽車越來越火，但私人充電樁安裝率不足40%，而這些私人電樁又有75%以上的時間處于閑置狀態(tài)，那么，為何如何才能讓私人充電樁得到充分的使用呢？私人電樁共享是一種新途徑。

充電樁運營商星星充電表示，任何牌子的老舊電樁，樁主都可以花499元在原來電源點上更換成一個輕巧的互聯(lián)網(wǎng)智能充電樁。新型智能充電樁已經(jīng)告別插卡充電，通過手機(jī)APP就能操作，方便將充電樁分享給他人使用。

家住北京昌平區(qū)農(nóng)學(xué)院北路附近的張先生是一位啟辰晨風(fēng)電動車主，從今年1月起嘗試私樁共享。“我的車一周充兩次電就夠跑了，其他時間電樁都是閑置的，分享出去方便別人，我還有收益，就想著嘗試一下。”張先生說。

沒想到共享之后，張先生的“生意”越做越火。張先生是小區(qū)里第一個、也是唯一一個安裝了私人充電樁的車主，后來其他車主要求安樁，都被物業(yè)以各種理由拒絕了。小區(qū)里幾位車主建立起一個圈子，大家都來找張先生充電。

“APP上可以自主設(shè)定充電價格，當(dāng)別人充電時，我設(shè)的是每度電1.5元，刨去5毛左右的基礎(chǔ)電價成本和平臺收取的費用，我每度電能有5毛錢的收益，好的時候一個月能有1000元進(jìn)賬。”張先生說。據(jù)悉，最初平臺分成為每度電0.49元，累計收到1999元后則降至每度電0.19元，樁主每度電可賺約8毛錢。樁主為自己的車充電，則只需要繳納基礎(chǔ)電價。

樁主享收益 用戶享便利

看起來，私人樁共享受益最大的是樁主，事實上，私人樁使用者也一樣是受益者。

“沒指著它賺大錢，但是多一種收益也不錯！如果來充電的人多，沒準(zhǔn)而還能賺點！”這是當(dāng)下優(yōu)易充私樁共享使用者的普遍心理。

比亞迪e6車主許先生是華商三優(yōu)共享充電樁的用戶之一，他是2016年年初建樁時便開始了私人充電樁共享業(yè)務(wù)，如今已有一年多時間。對于共享頻率，許先生表示：“每周至少有一半以上時間有用戶前來充電，每月大約有十五天能夠有共享收益。”

許先生自己設(shè)定的收費標(biāo)準(zhǔn)是1.2元/度，自己充電是0.48元/度，合算下來，平均每月的收益可以抵消每月自己300元以上的充電電費。對此，北汽EV200車主昆先生深有同感，昆先生自己的電動汽車一年保持兩萬公里的行駛里程標(biāo)準(zhǔn)，他的共享樁每周大約共享3次。

昆先生定的收費標(biāo)準(zhǔn)是1.2元/度，相當(dāng)于市場上充電站最便宜的收費標(biāo)準(zhǔn)。昆先生也表示，一年多以來，共享充電帶來的收益完全可以抵消自身充電的費用，還略有盈余。

對于具體的充電定價，許先生表示，樁主可以自行定價，但是收費只能由優(yōu)易充代替用戶收取，每隔一定時間優(yōu)易充平臺會把收益集中反饋到用戶綁定的賬戶。

“我認(rèn)為充電樁共享是各取所需，樁主獲得收入，充電者享受便利性。”許先生表示，經(jīng)常來充電的人，后來彼此也成了朋友，這也是一個很大的收獲。關(guān)于共享充電樁使用者的充電情況，比如充電人、充電時間、電量、費用，系統(tǒng)會以消息的形式在優(yōu)易充APP中呈現(xiàn)，方便用戶查看。在管理上，許先生選擇了托管給平臺，監(jiān)管自己的充電樁，省去了許多管理瑣事。

共享私人樁或成行業(yè)發(fā)展未來

6月16日，2017第九屆深圳國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會在深圳會展中心舉行，聚電、特銳德、科陸、科士達(dá)等主流充電樁設(shè)備制造商均帶產(chǎn)品亮相。

參加本屆展會的充電樁企業(yè)代表聚電網(wǎng)絡(luò)科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨表示：“2015年在這個行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)的分時租賃電動汽車項目紛紛改名為共享電動汽車，而原來的普通智能樁和社區(qū)‘啞巴樁’智能聯(lián)網(wǎng)化改造也都被稱為了‘共享充電樁’，但是對我們做運營而言，共享的核心是把時間、車位、用電余量等相對閑置的資源讓更多的人能用起來，在充電樁資源較少的時候，共享是能夠教育行業(yè)的。”

盧曉晨稱，社區(qū)私人樁共享這個想法，行業(yè)最早的幾家運營商或者智能設(shè)備廠商都想過，也都有一些不太成功的嘗試，今年國家還要求建設(shè)70萬的私人樁，這個任務(wù)也不好完成。當(dāng)前，隨車匹配的充電樁均系非智能化簡易樁產(chǎn)品，而單純投建智能充電樁，或者把簡易樁換成智能樁的成本又高。據(jù)了解，一個充電樁的費用在4000元左右（不含建設(shè)施工），所以這個市場除了大的能源集團(tuán)采購來做，民營企業(yè)包括上市公司都不好做。

展會上，聚電透露自家生產(chǎn)的新品聚電盒子，則可以以原來1/3的成本將社區(qū)私人樁的改造做完，且保持用戶體驗和普通的智能交流樁一樣。據(jù)悉，聚電盒子的方案已經(jīng)在深圳開始試點，到2017年年底聚電將推100個社區(qū)，近500個充電樁，覆蓋10萬的社區(qū)人口。隨后將擴(kuò)展到北京、上海、廣州、杭州等城市。

盧曉晨介紹，其實這個盒子解決了原來無法解決的三個核心問題：物業(yè)方和改造方均考慮的設(shè)備成本，設(shè)備智能化和方便管理。現(xiàn)在成本降低了，國家對很多地產(chǎn)企業(yè)新建100%配裝的要求就容易實現(xiàn)了，原來的社區(qū)改造物業(yè)的成本也低了，而設(shè)備在價格更低的情況下還可以互聯(lián)網(wǎng)化管理，同時能調(diào)配需求，管理就容易多了。

如此看來，私人電樁共享集眾多優(yōu)點于一身，何樂而不為呢？

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（本文由中國傳動網(wǎng)整理發(fā)布，部分資料來源于中國汽車報、搜狐汽車、北京日報）