回顧整個充滿變局的2016年，國家在鋰電及新能源汽車領(lǐng)域頒布了五十余項政策，這些政策各有側(cè)重，小編特遴選出2016年影響鋰電企業(yè)生死存亡的八大重磅政策。

1、2017年《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿

影響力指數(shù)：★★★★★

11月22日，工信部公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿，明確要求鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。

小編微評：該征求意見稿的公布表明了國家將完善對新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場的監(jiān)管體系，提高準入門檻，有利于加快動力電池產(chǎn)業(yè)整合，淘汰劣質(zhì)產(chǎn)能，促進行業(yè)健康有序地發(fā)展。

2、《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》

影響力指數(shù)：★★★★★

12月29日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”，通知明確將調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策。

通知在三方面對于新能源補貼政策進行了調(diào)整：1、提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。2、在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。3、改進補貼資金撥付方式。

小編微評：補貼退坡雖然會對鋰電行業(yè)在短期內(nèi)造成一定的影響，但隨著新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展，鋰電材料市場將依然持續(xù)保持增長態(tài)勢。新能源汽車企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)創(chuàng)新、降低成本提高品質(zhì)，讓新能源汽車全面市場化。

3、三元解禁

影響力指數(shù)：★★★★★

今年1月底,工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示,出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

日前，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會，此次宣貫會指出，新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應(yīng)同時補交第三方檢測報告，該條款表明，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄，這標志著三元電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起解禁。

小編微評：自年初工信部頒布三元電池客車暫停令以來，關(guān)于三元鋰電池能否在客車上使用引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多爭議，如今三元電池企業(yè)終于可以集中精力謀求在新能源客車領(lǐng)域的更大發(fā)展，這對于三元電池企業(yè)來說無疑是一大利好政策。

4、《動力電池規(guī)格尺寸》征求意見稿

影響力指數(shù)：★★★★

日前，工信部發(fā)布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進行了推薦性規(guī)定。

小編微評：動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標準化有利于進一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。

5、《動力電池回收利用管理辦法》意見稿

影響力指數(shù)：★★★★

12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規(guī)定，并提出了相應(yīng)地獎勵和處罰措施。意見稿明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任。車企負責建立回收服務(wù)網(wǎng)點，或者與電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)共同合作形成電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

小編微評：廢棄動力電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點，預(yù)計2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達到17萬噸，建立汽車動力電池回收利用體系刻不容緩。

6、汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件

影響力指數(shù)：★★★★

4月29日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知。《通知》顯示，為規(guī)范企業(yè)申報流程和要求，貫徹實施動力蓄電池相關(guān)標準，嚴格進行審查和把關(guān)，進一步引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，企業(yè)要嚴格按照《規(guī)范條件》要求進行申報，確保紙質(zhì)材料與申報系統(tǒng)提交材料相一致，并符合地方初審要求。

已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項標準要求，對典型產(chǎn)品進行重新檢測。些未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)，在申報《規(guī)范條件》時，應(yīng)按附件所列標準要求對典型產(chǎn)品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。

小編微評：標準化是大勢所趨，規(guī)范條件的發(fā)布有利于規(guī)范新能源汽車和動力電池在產(chǎn)品性能、標準，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

7、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》

影響力指數(shù)：★★★★

2016年11月，在2016中國汽車工程學(xué)會年會上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對外發(fā)布。根據(jù)技術(shù)路線，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標為350wh/kg，2025年目標為400wh/kg，2030年目標為500wh/kg。

小編微評：固態(tài)電池有望成為我國下一代車用動力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。中國工程院陳立泉院士表示，如果能量密度進一步提高，一定從現(xiàn)在開始就要考慮固態(tài)鋰電池，以及鋰空氣電池、鋰硫電池等新的電化學(xué)體系探索研究。

8、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》征求意見稿

影響力指數(shù)：★★★★

8月12日，工信部在其網(wǎng)站發(fā)布了公開征求對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的意見。對企業(yè)準入和產(chǎn)品標準有了更嚴格和具體的標準。

小編微評：中汽協(xié)常務(wù)副會長董楊表示，工信部的目標是提高新能源汽車生產(chǎn)門檻，未來新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在10家。該規(guī)定的出臺，提高了新能源汽車行業(yè)準入門檻，對企業(yè)監(jiān)管更加嚴格，有助于行業(yè)長遠和良性的發(fā)展。

年底最后一個工作日工信部發(fā)布了新能源汽車補貼新政，加之8Gwh動力電池新規(guī)范，使得動力電池企業(yè)對未來充滿茫然，無所適從。2016已然過去，但行業(yè)變局卻未結(jié)束，隨著政策對鋰電行業(yè)的推動，行業(yè)即將面臨洗牌，新一輪的淘汰賽即將開始……