2016年12月底，由中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱汽車工程研究院）聯合主辦的“中國汽車產業知識產權發展論壇”在北京召開。

跟據會議當天發布的《中國汽車產業知識產權發展報告（2016）》（已下簡稱《知識產權發展報告》），2015年全球汽車行業專利公開量超15萬件，美、日、德三國合計專利公開量占比超過40%，其中日本接近3萬件。

與此同時，自2005年以來，我國汽車行業專利年均增長率達26%。2015年，我國汽車行業專利公開量超4萬件，占全球汽車行業專利公開量的近三分之一。

對此，有業內專家表示，“盡管我們申請專利的數量較多，但相對較分散，總體上沒有形成一定布局，呈現‘大而不強，多而不憂’的情況。”

與此同時，隨著近年來我國新能源汽車的快速發展，在續航“瓶頸”逐步突破的情況，新能源汽車產業有望率先利用技術專利，突破行業壁壘，

現狀：專利申請多而不精

事實上，專利作為衡量技術水平和創新發展的重要標志，一直備受各國汽車企業的重視，我國也不例外。

國家知識產權局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數量達12322件，其中發明公布、發明授權、實用新型以及外觀設計等四類專利申請量分別為2419件、880件、5204件和3819件；占累計申請專利數量比重分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。

由此來看，代表高質量的發明公布類專利和發明授權類專利申請數量較少，二者累積數量還不及外觀設計類專利總量。

“近年來，我國自主企業申請的專利數量呈爆發式增長，但所申請專利的質量并不高，核心專利也不多，表明我國自主品牌車企在技術方面仍在受制于人。”汽車工程研究院副總經理周舟在接受NBD汽車采訪時表示，“對于汽車行業而言，專利數量不在于多。高質量的專利應當圍繞核心技術與產業布局進行，這才能在保護好企業發展的情況下，更好實現成果轉化。因此，自主企業的專利申請應當從數量向質量方面轉變。”

“有多少專利是發明專利，有多少專利能被國際認可，這才是有價值的專利。”周舟進一步強調。

此外，NBD汽車還了解到，進行開發的專利數量過多、過散，不但會增加研發人員工作量，對企業也是一筆不小的開支，一些自主品牌車企對此也頗感無奈。

“申請外觀專利的門檻比較低、難度不大，所以一個新車型一般會申請幾十個外觀專利。”廣汽研究院副院長張帆表示：“從行業來看，我國汽車發展起步較晚、基礎較弱，即便是到現在，積累的也還不夠，在核心技術層面有所創造、革新，仍然存在一些困難。”

不過，張帆也表示，“這只是現階段的情況，不代表未來發展趨勢。在近年大力發展新能源汽車的情況，我國汽車業在此方面已基本與世界同步，未來我國新能源汽車方面的核心專利數量會不斷增長。”

趨勢：動力電池成突破口

中汽協的數據顯示，2016年1~11月，我國新能源汽車累計生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%。其中純電動汽車產銷分別完成34.0萬輛和31.6萬輛，同比分別增長75.6%和77.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，同比分別增長16.2%和18.0%。

得益于新能源汽車迅猛發展，以及政策和資本雙重驅動，我國動力電池產業也逐步突破瓶頸，在產能和產值上均呈高增長態勢。

高工產業研究院的統計顯示，目前，我國動力電池產能達60GWh，其中主流動力電池廠處于擴產狀態，預計到2016年底，動力電池產能較2015年同期增長超100%；鋰電池總產值預計將達到1120億元，其中動力電池產值較2015年增長53.9%。

“新能源汽車產業的自主知識產權與產品開發、挖掘息息相關，大家都在講彎道超車，但就技術層面而言，我認為是直線加速。”周舟表示。

《知識產權發展報告》顯示，動力電池系統領域，國內企業申請專利數量占比達65%。

此外，國家知識產權局官網的數據顯示，以比亞迪、寧德時代、科力遠等為代表的動力電池企業，發明公布類專利申請數量相較于傳統汽車企業，增幅速度明顯。

在發明公布類專利申請數量方面，比亞迪累計申請51件，占其總申請數量的28.3%；寧德時代累計申請22件，占其總比重的34.4%；科力遠累計申請5件，占其總體比重的33.3%。

事實上，在新能源汽車產業競爭上，專利應用好就是“武器”。

不過，周舟也指出：“目前，我國企業對專利本身的布局和應用做得還不夠好，只是申請了一堆放在哪里，并沒有與自身的全球化競爭戰略相結合，而專利應用可以對我國汽車產業整體競爭形成強有力支撐。”

此外，周舟預計，未來三到五年，我國汽車行業在專利應用方面會有一個突破。

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