2016年應該是新能源汽車叫的最響的一年，先有賈躍亭瘋狂布局樂視汽車，然后是董明珠10億元投資珠海銀隆，加上王健林五個億的“小投資”…...種種跡象表明，中國的汽車產業似乎要變天了。

然而，造車并不是一件簡單的事情。現在的實際狀況是，賈老板被資金鏈的問題搞得焦頭爛額；董小姐搭上全部身家也僅邁出了第一步；而王首富不過只是“友情出演”罷了。

盡管被炒得大熱，但“騙補”大行其道、政策斷檔、產銷不及預期、車企和消費者也不禁開始觀望與疑惑……這一年，陣痛感和不確定性一直籠罩著整個新能源汽車市場，一系列的問題讓這個看似朝陽的產業變得舉步維艱。

后補貼時代的尷尬

我國新能源汽車產業的戰略性、新興產業的固有屬性以及其所處的生命周期階段，決定了我國現階段需要對新能源汽車行業進行補貼。近年來，在國家各項政策的大力培育下，新能源汽車迎來了爆發式的增長。

可以肯定的是，在新能源汽車由導入期進入成長期的關鍵階段，補貼政策對該行業的發展起到了積極作用。但是，隨之而來的卻是猖狂的“騙補”行為，高達數十億的補貼資金被部分企業通過“有車無電”、“有牌無車”或“車輛閑置”的辦法輕易收入囊中，為此，國家不得不提高準入門檻，逐步退出補貼。

就目前新能源汽車的銷量情況來講，如果想要有所突破的話，國家更進一步的扶持計劃顯然是很有必要的。而此次推廣應用政策補貼的調整，對很多企業也帶來巨大的壓力，無論從哪個角度來說都將不利于他們的發展。

補貼不是長久之計，而補貼力度的削弱，對于新能源汽車現階段的發展就好像是強行撤掉其拐杖。這樣雖然能盡快讓其自食其力，但如果操之過急，新能源汽車的成長環境只能是更加艱難，甚至摔跤。

新能源車易得，充電樁難求

新能源汽車的穩步上升趨勢似乎是已成定局，而關于其動力方面，無疑也是人們所關心的焦點。就目前來看，充電樁依然是新能源汽車遭遇的最大困難。

可以說，充電樁的布局是目前電動汽車發展的最大的一個障礙。據一位從事電動汽車維修售后的人員稱：“其實要說價格、外觀和保養來看，對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關系到車能不能讓人們沒有擔憂地開。”

充電樁就是電動車的“加油站”，其重要性自然是不言而喻。但是，我國新能源汽車目前還面臨著“車多樁少”的現狀，充電樁數量存在很大缺口。目前，充電樁行業已經逐漸成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板。

買了電動車，卻裝不了充電樁，這應該是很多人最先擔心的問題。現實地看，充電樁的不足的確讓許多消費者陷入了“里程焦慮”，以至于不少人感嘆：“號牌易得，充電樁難求”。很多調查數據顯示，由于恐懼于充電時間過長、配套設施不完善，一些人打消了購置新能源汽車的念頭。

據了解，由于不同的停車位、小區的電壓的負荷不同，充電樁暫時根本達不到每家每戶的需求。以新能源汽車推廣數量最多的上海為例，車多樁少的問題依然很嚴峻。上海目前推廣應用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6：1，無法保證新能源汽車的正常使用。

難以突破的技術瓶頸

從技術上來講，新能源車標配的“三大件”(電池、電機、電子控制)是業界公認的一個難題，尤其是電池技術，更是新能源汽車一個難以突破的瓶頸。如果電池技術沒有系統性進步，新能源汽車都是拿錢在賭。

目前，國內的新能源汽車基本上都市采用鋰電池作為動力電池。但是，目前鋰電池的安全問題、電池的能量密度、電池的成本、電池的功率密度等，都無法完全滿足整車的需求。尤其是國家規定電池壽命要達到6-8年，這就要求在電池的正負極材料，電池成組應用及電池的管理系統方面有新突破。

普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

對于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，僅僅是更換電池就相當于換了小半個車。

保值率低，“五年后等于廢鐵”

汽車的保值率是消費者選購汽車的一個重要參數，如果新能源汽車殘值率低的問題不能有效解決，將極大的打擊消費者的購買熱情，對新能源汽車推廣造成負面影響。

目前，新能源汽車的保有量正逐步提高，而部分購車較早的車主已面臨新能源車的二手交易問題，然而目前新能源二手車市場十分蕭條，甚至很多二手車商對新能源二手車避之唯恐不及。

二手新能源汽車為何保值率低和新能源車本身的特性有關系，首先，新能源汽車采用電力驅動，其關鍵零部件就是那套動力電池，一半純電動汽車的電池成本占到整車成本的40-50%，而動力電池本身易損耗，在多次充放電后，容量將逐漸衰減，續駛里程也就相應的降低。這對于續駛里程本來就是短板的新能源汽車來說是致命的。

其次，新能源汽車發展時間不長，技術還未成熟，所以產品的更新換代頻率高，一年前的產品很可能就是落后的技術，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續駛里程未300公里，而2015年推出的新款e6續駛里程達到了400公里，同時在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升。試想，誰會愿意花錢買一個落后的產品。

所以，盡管新能源汽車是未來的發展趨勢，但是無論是技術、政策還是市場，都面臨著巨大的挑戰，董小姐如此孤注一擲，實在是用自己的全部身家在賭。