電動車剛剛開始面相市場的時候，市場上消費者可以買到的車型僅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亞迪e6三款車型。實際上僅有E150EV和iEV4成規模出售，而e6在深圳本地更多的是面相出租車市場，在私人市場的銷量遠不如E150EV和iEV4。

雖然e6續航里程300公里性能優越，但售價超過20萬元（扣除補貼后）極大的影響私人市場的銷量。E150EV和iEV4續航里程同為150公里，售價從8萬-12萬不等，絕對挑起了入門級電動汽車市場的大梁。但不可否認的是，作為北汽新能源、江淮第一代電動汽車，存在太多問題。首當其沖的續航里程過低。

前面說到新能源車型后市場按照原有的燃油車維修保養規則，幾乎毫無利潤可言。純電動車型保養幾乎只是檢測外觀、內飾、燈光等各個機構是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機變速箱齒輪油，檢測保養成本很低。

至2016年，超過10個品牌提出的電動汽車續航里程都超過200公里，甚至北汽新能源EH400電動汽車的續航里程達到400公里。短短三年過去了，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購買的電動汽車。

傳統汽車“相對成熟”的二手車市場，已經形成了檢測、定價、過戶的流程和相應規范。但作為新生事物的電動汽車，卻在這部分存在空白。比如說，隨著電池技術的逐年發展，能量密度比在提升，續航里程在增加，售價在下降。早期購買新能源車主的車型殘值也相應地一直在下降，然而如何鑒定老款車型殘值，制定相關標準的問題卻一直無人提及。

對于這一點也早有車企看到了，啟辰晨風給出的解決方案是，五年后以30%的基礎回購價格回收晨風電動車，并保證價格在5.5萬-6萬元之間，不過如今貌似也沒有了。

高端車型特斯拉也有相應的回購，但是特斯拉的回購政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數為前提下的，貸款三年之后特斯拉會以基礎價格50%加上選裝價格43%的價格回購特斯拉車型。

根據一些較大規模的線上二手車交易平臺二手電動汽車銷售案例分析，目前回收二手車對純電動與插電混動車型并沒有相應的檢測標準，除特斯拉以外并不會參與新能源車型二手車回收業務。早期購買新能源車型的車主，尤其在北京使用新能源牌照的車主，日后再次購買只能選擇純電動車型，如何處理現有車輛就十分困難。

保守估計，在北京市場意圖或已經流轉的第一代電動汽車總量在1400臺-1700臺。這其中江淮iEV4型電動汽車占比6成。客觀的說，這一時期的電動汽車帶有明顯的實驗性質。現在，這批電動汽車回收或流轉存在的問題愈加突顯。

相對特斯拉、啟辰這些品牌以廠家名義推出二手車政策，但因為種種原因最終流產。現在，北汽新能源針對二手純電動車發布了一些列換購政策（只針對北汽旗下車型），北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主、國II燃油車車主。

詳細信息如下：

初步估算，純電動汽車的回購價格是市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右，具體需根據車輛實際情況評估確認，但高于市場預期。

至此，北汽新能源推出的電動汽車置換政策與標準！無疑，北汽新能源這一招干得漂亮！

筆者有話說：

2013年，中國新能源汽車發展隱勢待發。

2014年，中國新能汽車市場逐步形成。

2015年，中國新能源發展進入正道。2016年，中國新能源市場飛速發展。從2017年開始，包括通用、豐田、奧迪、奔馳、本田等眾多合資品牌將會用技術成熟、品質穩定、性能出眾的新能源汽車殺入這個由中國品牌“壟斷”的市場。

隨著國家強勢推進新能源汽車發展，一個成熟的銷售、售后、用車以及二手車市場的完善勢必要快速建立。今日，北汽新能源首先推出一個完整的置換業務，二手電動汽車置換標準，這將為更多早起購買電動汽車的車主帶來后顧之憂。無形中，也會為后續車主以及其他品牌車廠的同類服務的推廣帶來促進作用。

筆者相信，北汽新能源在二手市場的跟進，并不僅限于單純的收購舊車，銷售新車淺顯一層。收購的舊車或成為北汽新能源在后市場發力帶來相當機會。而誰先占領這個后市場，誰將會在新車銷售前市場獲得更多來自潛在車主們的加分。

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