新能源汽車“騙補”事件鬧得沸沸揚揚，政府當然不會置之不理。新能源汽車市場一片火熱，然而市場有其盲目性，政府政策的出臺和監管將對供求關系的調節起到輔助作用。

車補退坡，新能源汽車市場何去何從

由中國電動汽車百人會與河南省人民政府共同主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇21日在河南鄭州舉辦。多位專家在論壇上表示，財政補貼政策近期將有所調整，未來財政補貼政策將在提高技術門檻的基礎上提高。

江淮帥鈴i系新能源物流車

根據行業協會和機構預測，今年全年的新能源汽車銷量可達到50萬至70萬輛。工業和信息化部裝備工業司司長李東說，與此同時，相關技術水平明顯提升，新車型上市速度明顯加快，車的最高速度、續駛里程、能耗水平都得到大幅提高，消費者可選擇的范圍在逐步擴大。

“但總體上，這還是一個政策驅動的市場，它的不可持續性已經開始顯現。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，從今年起，國家補貼政策開始退坡。我國的電動汽車面臨一大挑戰，就是隨著政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路。這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵。

新能源物流車或成新增長點

當補貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從？在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇（上海）交易展覽會上，眾多企業將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業內人士甚至預測，未來五年中國新能源物流車市場規模將達2000億元。

中國新能源物流車市場今年上半年呈現出高增長態勢。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。

由此，多位業內人士均看好新能源物流車的前景。首先，中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來，隨著網購交易量的增長，快遞業務量同步增長，推高了快遞行業對新能源物流車的需求。其次是政策扶持，與其他新能源汽車相比，新能源物流車尚未傳出補貼退坡的消息。目前國內13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關政策，地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當，即1800元/kwh，最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。

新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統汽車更適應物流等快遞市場。據了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產資質門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優勢明顯高于傳統汽油車。

新能源物流車商業化為時過早

不過，就目前來看，新能源物流車離大規模商業化還有一定距離。相峰表示，電池質量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物流車的發展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車首席運營官馬輝進一步指出，物流企業需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網絡，而目前中國新能源物流車的基礎網絡尚不能滿足物流企業的需求。各方正在努力解決制約新能源物流車發展的痛點。

首先，動力電池企業在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。其次，新能源物流車的生產商已經注意到物流企業的需求，試圖通過互聯網服務解決難題。此外，換電站和純電動汽車售后服務就近結合，更高效地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務。

隨著新能源汽車補貼的“縮水”，企業廠商們正在尋求新的出路，新能源物流車或許給業內人士“絕處逢生”之感。然而，新能源物流車的未來到底會怎樣發展，讓我們拭目以待。

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于中國證券網、經濟參考報、中國卡車網）