“總體來看，新能源汽車已經從試用向能用過渡，但離好用差距還很大。”在2016中國電動汽車百人會夏季論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結如是說。

他指出，交通運輸行業是新能源汽車推廣的主要途徑，其中公交領域貢獻極大。據了解，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%。另外，初步規劃，到“十三五”，新能源的公交車輛要達到20萬輛。

雖然在公交領域迅速鋪開，但在蔡團結看來，使用過程中，新能源客車的矛盾和問題仍然很多。

“一是安全的保障能力需要進一步提升。”蔡團結指出，據不完全統計，今年1~8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關注。經調查分析，多數原因是電池組技術故障，特別是夏季高溫情況下，容易出現電池熱失控等問題。他透露，去年因為客車生產企電池短缺，庫存電池基本上都投向了公共交通行業，導致其中20%~30%的電池不合格，這個安全壓力非常大。

二是技術支撐能力仍需要進一步提升。蔡團結表示，目前純電動汽車的電池技術、整車技術等尚未明顯突破，導致電池衰竭快，使用壽命短、續駛里程短，而這恰恰與公共交通的車用需求相違背。“我國公交車日常平均運營里程在186公里左右。如果將來汽車生產廠家推出的產品達不到200公里續駛里程，就別再折騰公交人了，也別再折磨駕駛員來回充電、來回換電了。因此，下一步公交車必須提高準入門檻，否則最后是把老百姓的人命當兒戲。作為交通部門的天職，我們必須讓老百姓安全便捷地出行，交通用產品不是試驗田，應該是成熟的產品。”他說。

三是可持續發展能力需要進一步提升。“當前中央財政、地方財政出臺了很多財政扶持政策，對新能源汽車發展發揮了重要作用。”但蔡團結認為，目前扣除財政補貼以后，一些部分車型純電動購車成本還是高于同類型的燃油車，純電動車的維修保障費用也為同類型燃油車的2倍左右，因此還需要政府、社會、企業各方的共同努力繼續推進解決。

對于下一步的工作，蔡團結表示，要科學推進新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用。“首先就要用安全的產品。因為安全是首位的，沒有安全，一切無從談起。其次是要用好用的產品。通俗來說就是要用符合交通運營需求的產品，從根本上避免你生產什么我用什么的情況發生。”他說。

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