為了統一充電接口及通訊協議標準,國家標準化管理委員會牽頭組織編制了我國充電設施標準化工作方案。中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東詳細介紹了該項工作的時間節點:從2016年7月1日起,獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協議標準;從2016年12月31日起,不再銷售2011版標準的電動汽車,新安裝的充電設施必須符合2015版標準。業內人員表示,這一規定實際是在倒逼車企和電樁相關企業必須執行該標準,此舉必將對充電樁企業及充電運營商帶了沖擊。

那么樁企和充電運營商如何看待這樣的一個規定,最終執行情況又會如何發展呢?

充電樁改造將如何進行?

改造主要涉及兩方面,一面是充電樁的改造,另一方面是電動汽車的改造。

從電動汽車的角度來看,車輛需要同時進行硬件和軟件的升級。如果車主需要用到采用新國標的公用充電樁,那就需要對車輛進行改造,如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求,車主也可以選擇不對車輛進行改造。

充電樁改造方面,需要改造軟件上的通信協議,同時還需要改造充電接口以及配套的控制接口。充電樁是面對電動汽車的,因此充電樁的改造與電動汽車的應用有很大的關系。對于公交、大巴、環衛、物流、出租等只在專用停車場進行充電、不需要在公共充電設施上進行充電的電動汽車,以及不向社會車輛開放的專用充電設施可不進行改造,面臨改造的主要是公用充電樁。

從改造的重點來看,充電樁畢竟是為電動汽車服務的,居于主導地位的還是電動汽車,一旦電動汽車改造完成,那么充電樁也必然隨之發生變革。

改造費用誰來承擔?

電動汽車資源網了解到,新國標充電樁增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能,細化了直流充電車端接口安全防護措施,明確禁止不安全的充電模式應用等。

互聯性、安全性,這是新國標的優點,而改造費用高、改造難度大,恐怕就是樁企和運營商的難點了。據電動汽車資源網了解,從生產技術上說,充電設備改造的技術難度不是很大,但在老國標充電樁的改造會有很大的工作量,對企業來說是一個負擔。

“舊樁改造的費用主要包括人工費用、工程費用、硬件費用等,以90KW直流雙充充電樁為例,一臺舊樁改造的費用大概在五、六千左右。”上海鼎充新能源技術有限公司產品總監田樹春向電動汽車資源網記者表示。根據工程的遠近、充電樁建設的規模,充電樁改造的費用可能會存在一些差異,但一個直流充電樁幾千元的改造費用是肯定需要的。

在業內看來,電動汽車充電用接口及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素,其技術內容的統一和規范,是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。充電樁改造的意圖十分明顯,新國標的實施必然可以全面提升了充電的安全性和兼容性。但由于充電樁及電動汽車都有一定的生命周期,改造的成本又比較高,同時舊國標的電動汽車又可能無法使用新國標充電樁,充電運營商對改造計劃態度不是很積極。

充電改造應圍繞客戶需求

“充電樁是為電動汽車、車主服務的,充電樁的改造應該根據車的改造進度和車主的需求進行。”田樹春表示。

以私人充電樁為例:一般而言私人充電樁只對車主本人開放,如果說他的車不需要改造去適應新國標,那么也就沒有必要對充電樁進行改造。在充電運營市場,大多數是成批建設的,也符合當時用戶電動汽車的需求。“如果說車主不打算對車進行改造,目前的充電樁也符合他們的需求,那么我們也就沒有必要進行改造,讓其自然淘汰。”田樹春表示。

無論是出于互聯互通的考慮,還是方便車主的使用,對充電樁的改造都應該靈活考量。既要顧及到充電樁的兼容性,又要考慮到目前舊國標電動汽車車主的需求。很難說,充電樁改造會就必然能夠使現存量電動汽車車主得到便利,而這一部分車主的需求也不應當被忽略。

據田樹春透露,鼎充新能源目前已經建設的充電樁大多為雙槍頭,考慮舊國標電動汽車車主的需求,將會把一個插頭改為新國標,另外一個插頭依然沿用老國標,充電樁對新舊國標電動汽車的兼容性相對來說會比較高,將可能會是新舊過渡階段非常好的一個嘗試。

而實際上,2016年7月1日上目錄的新車必須是新國標,車是強制升級的,這必將倒逼充電市場的升級,田樹春就透露,鼎充新能源目前開發的充電樁已經完全合符充電樁新國標,同時也針對老國標做了相應的兼容性處理。

說到底,充電運營是市場投資行為,因為資本的逐利性,最終決定方向的還是市場需求。隨著時間的推移,電動汽車的徹底改造,必將使舊國標充電樁自然淘汰。改造或者不改造,最終還是看用戶需求。

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