近年來，隨著能源結構的不斷調整，電動汽車行業迅速崛起，2015年我國已經成為全球最大的電動汽車市場。而伴隨著電動汽車的快速發展，相應的充電設備也迎來黃金期。根據國際市場研究機構NavigantResearch的一份新報告顯示，全球電動汽車充電設備市場預計從2016年的42.5萬單位增至2025年的250萬單位。

與此同時，隨著長途電池電動汽車的引進，插電式電動汽車的推出，公共事業單位將越來越多地參與電動汽車市場，未來幾年電動汽車充電市場將經歷一個過渡階段。而在這一過渡階段背后，充電設備必然會顯露其中的問題。

一方面設計、制造、安裝環節有所欠缺。近年來，有關部門在對部分充電設施的檢測中也發現很多安全問題。據不完全統計，2015年以來，我國已發生7起純電動客車、混合動力客車自燃事故。人們的注意力多集中整車和電池問題上，但其中幾起事故卻肇始于充電設施。如充電樁直流充電結束后，電壓下降緩慢，此時用戶如果觸及充電槍端子，就可能觸電；車輛請求的充電電流發生變化時，充電機不能及時響應，造成過充電；當充電機與車輛之間的CAN通信發生中斷時，充電機未能及時停止輸出電流，出現長時不可控狀態。

另一方面收費計量無檢測制度。因為沒有對收費平臺的定期標定和檢測，目前運營的公共充電站、充電樁，以及用戶家里的私人充電樁，其計費準確度都無從查考。相比之下，汽車加油站的加油機、出租汽車的計價器等，技術監督局都有周期檢測制度。

此外，國家標準對系統整體安全不夠明確。電動汽車充電安全保護的是用戶的生命和財產安全，包括電氣安全、電池安全、全系統的安全三個層面。但目前國家標準所著重管控的是電池單體的安全，而對電池組以及整車安全的要求不明確、不具體。

針對以上問題，及時采取應對措施加以解決才能讓充電設備市場穩步發展。

首先要建立充電產品強制認證制度。單純對樣品進行檢測，不能保證批產產品性能、質量的穩定性和一致性，強制認證制度能夠確保建設、生產、銷售、使用等各個環節、全鏈條的安全性規范，包括認證實驗標準的修訂，證組織機構的構建和產品一致性的審查。充電產品的強制認證制度能夠保證批產產品性能、質量的穩定性、一致性，保證車和樁之間的完全兼容，從而保證安全性。

其次要建立計量計費檢測制度。充電設施充電計量準不準、計費準不準，關系到消費者的切身利益。既要建立檢測標準和定期檢測制度，還要確定由誰負責檢測，目前比較公允的做法是由技術監督部門負責。

最后要加強充電設施的系統安全管控。在電動汽車電氣火災的預防上，要改變重電池單體預防，輕系統整體預防的觀念，建立整車—電池包—模組—單體的預防思路。加強對電池組以及整車預防措施的管控，標準要更明確、更具體。

總而言之，電動汽車的充電安全需要技術、設備、監控、管理多個方面協同合作，在整個系統上建立防控體系，而不僅僅是從其中的某一方面入手，只有這樣，才能保證充電基礎設施的整體安全，才能更安全穩定地推動電動汽車的前進與發展，才能為能源結構的轉型升級助一臂之力。

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