2015年我國新能源汽車產量達到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到157億瓦時，同比增長3倍多。動力電池的爆發式需求已經延伸到正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業以及上游鋰礦資源產業。

根據《中國制造2025》制定的戰略目標，到2020年，我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛，動力電池等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量達300萬輛，動力電池實現批量出口。從戰略目標來看，我國未來鋰電產業的市場需求將“只增不減”。

但在鋰電產業高速增長的背后，一些問題也逐步顯現。雖然當前我國鋰電池產業已躋身全球第一陣營，但這并不意味著與韓、日頂尖企業沒有差距。比如，在產品一致性上，目前韓、日巨頭的產品合格率已經達到3ppm級別，即生產的一百萬只電芯中，不合格率只有3只，而中國企業的電芯產品合格率最高只能達到90%。

與此同時，鋰電池行業還存在企業“小而散”的問題。由于市場的快速擴大，行業準入門檻過低，大量研發技術水平不高的中小型公司進入鋰電行業，這些企業在技術創新能力、盈利能力上與國外的動力電池企業相比毫無優勢。

此外，如何完善電池回收利用環節、減少環境污染，也是保障行業可持續發展的重要因素。有專家預測，到2020年，全球廢舊鋰電池的數量約為250億只。如果回收利用環節不夠完善，將會造成巨大的污染和資源浪費。而廢舊動力電池回收成本較高，且企業回收利用水平不高，正是國內鋰電產業的痛點，也是與發達國家鋰電產業的主要差距之一。

為確保鋰電池健康、可持續發展，要把握好產業高速發展的有利時機，不斷提升技術水平，滿足高性能動力電池和大容量儲能電池的需求。

一、大力實施趕超戰略，努力縮小與國外高端膜的差距。大力推進產品高端化，加快推動鋰電池在全球產業鏈中由低端邁向中高端；要從源頭扼制低水平重復建設，要改進、提升現有生產技術和裝備；要以創新和替代進口為導向，大力開發新產品，堅持差異化發展，推動結構調整，逐步形成高、中、低端產品比例合理的產品結構。

二、大力推進創新驅動發展。當前新一輪技術革命和產業變革正在全球興起。智能制造、網絡制造、數字制造正深刻改變制造業生產和服務模式。鋰電池行業要抓住機遇，加快互聯網工程建設，主動作為，以此帶動行業創新和產業升級。要加快人才、技術、資本等創新資源的聚集，加快行業創新體系建設，力爭具有自主知識產權的新工藝、新材料、新技術的突破。

在儲能技術發展和商業化趨勢推動下，動力鋰電池作為新能源行業的主角之一將迎來發展的新機遇。根據鋰電大數據調研，2015年中國儲能鋰電池市場規模為86億元，隨著政策支持力度的加大，技術的進步和新能源電力增加等因素，預計到2020年市場規模有望超過600億元。由此可見，鋰電池行業市場前景十分廣闊，未來發展依舊可期。

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