在全球大多數國家，汽車工業(yè)都是節(jié)能減排工作的重點。今年4月，日本經濟產業(yè)省發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。這是繼美國、德國之后，又一個設立電動汽車百萬輛上路目標的國家。

似乎這些國家宣布電動汽車百萬輛的目標還沒有多久，他們又宣布了更“勁爆”的目標。百萬輛電動汽車還不夠，一些國家和地區(qū)現在“玩得更大了”，比如德國、挪威、荷蘭等國都欲在未來十幾年禁售傳統(tǒng)燃油車，完全轉向電動汽車。

挪威和荷蘭等歐洲小國還好理解，但對于德國而言，這個汽車的發(fā)明國如果真的禁售燃油車，將對全球汽車業(yè)都產生深遠影響。甚至就連與中國一樣，同屬發(fā)展中國家的印度目前也在評估該國到2030前實現上路車輛全為電動汽車的可能性，盡管印度還有不少家庭未實現通電。

不僅是在國家和地區(qū)的層面，在企業(yè)層面，不少車企也開始積極行動起來，加快普及電動汽車。最近，大眾集團公布了其2025年新能源汽車規(guī)劃，希望屆時旗下電動汽車銷量達到100萬輛。為實現這一目標，大眾將在2020年之前推出20款新能源車型，并計劃建立一家電池工廠。

瑞典汽車制造商沃爾沃也計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車。沃爾沃CEO塞繆爾森表示，“這是一個挑戰(zhàn)，但是沃爾沃希望成為這場電氣化革命中的先鋒力量。”去年，豐田就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，表示到2050年將不再銷售燃油車，并將停止制造、銷售僅靠內燃發(fā)動機驅動行駛的汽車。

這讓我們感慨電動汽車“上位”速度之快，仿佛大家昨天還在討論如何將改善傳統(tǒng)內燃發(fā)動機燃效與發(fā)展新能源汽車兩手抓，今天就說要開始全盤電氣化了。實際上，我們還是可以發(fā)現一些端倪的。自從去年下半年以來，不論是各國政府還是各大車企都加大了發(fā)展電動汽車的力度。

就政府層面而言，節(jié)能減排和環(huán)境保護是他們一直孜孜不倦要做的工作，尤其是去年的巴黎氣候峰會之后，各國政府減排的壓力進一步加大。此外，像大眾“排放門”、三菱“燃效門”這樣的汽車業(yè)丑聞頻出，讓他們不得不進一步收緊排放標準，加強對車企的監(jiān)管。就企業(yè)層面而言，車企大力發(fā)展電動汽車，一方面能樹立節(jié)能環(huán)保的企業(yè)形象，另一方面也是為了應對越來越嚴格的排放法規(guī)。

那么，到2025年，或者到2030年，挪威、荷蘭、等國的消費者真的就買不到燃油車了嗎?也不見得，畢竟目前傳統(tǒng)燃油車還是占絕對優(yōu)勢的，但是這些國家政府表達的信號很明確，就是要發(fā)展電動汽車。從長遠來看，傳統(tǒng)內燃機汽車逐漸被淘汰似乎已成定局。

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