新能源主題在近幾年的車展中，被車企炒得火熱。而剛剛落幕的北京車展，新能源車更成為焦點，君越、邁銳寶XL、雅閣、索納塔等主流車型的混動版本紛紛登場。更重要的是，與以往不同，這些混動車型中大多數都將在今年正式上市。

從去年新能源車銷量數據看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續入市及政策對自主品牌補貼的減少，2016年新能源市場的格局或將悄然變化。

而政策方面，隨著對合資品牌逐步松口，對自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數據顯示，隨著補貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現不同程度的下滑。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，雖然當前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國品牌一直都在觀望中國的新能源市場，而現在隨著國家大方向上的確認，合資車企產品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊。”

在業內專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國的綠色出行市場上慢一拍，其實是為了在技術上謀求更大的突破，以及對消費環境做進一步體察?，F在，國內消費者對新能源車的了解逐漸深入，充電設施越來越便利，一些合資車企掌握的技術能把新能源車生產成本降到與燃油汽車相當。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。

不過，對于這一天的到來，自主品牌并未選擇坐以待斃。據估計，未來幾年自主品牌車企在新能源領域投資將高達千億元級別，而投入的方向包括整車、基礎設施以及零部件的整合。合資品牌在新能源領域雖然有技術上的積累，但成本的降低也是一個循序漸進的過程。“自主品牌起步早，在規模和成本方面具有先入優勢。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動力版，起售價格都在50萬元以上，即便除去政府補貼，其價格起點依然較高，自主可以以低價尋求差異化競爭優勢。”第一電動網CEO龐義成認為。

不可否認，在新能源領域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來提升核心競爭力。合資品牌已經行動起來，自主品牌再次走到了如何做強做大的時間節點，這一次希望能帶來驚喜。

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