日前，一則公安部將啟用新能源汽車專用號(hào)牌以求突出環(huán)保的消息，再度將新能源汽車推到輿論中心。對(duì)于新能源汽車，一向是看好者有之，唱衰者有之，不一而足，紛繁多雜演繹了新能源汽車的一場(chǎng)好戲。那么，我們是否應(yīng)該看好新能源汽車呢？

關(guān)于新能源汽車是否應(yīng)該被看好的問題，從其誕生的那一刻起就注定成為了熱議話題。時(shí)至今日，隨著一批新能源車企（如比亞迪、特斯拉等）的崛起，新能源汽車逐漸得到大多數(shù)人的認(rèn)可，且漸漸行銷市場(chǎng)。譬如，比亞迪秦，特斯拉電動(dòng)車等。以至于，有聲音稱，新能源汽車正在成為未來汽車發(fā)展的主流。不過，關(guān)于其非議也不少，最核心的無外乎電池和續(xù)航里程方面問題。在某種程度上，新能源汽車電池和續(xù)航里程儼然已經(jīng)成為新能源車型去留的標(biāo)準(zhǔn)線。解決了這個(gè)問題，新能源汽車將會(huì)大放異彩。反之，則會(huì)難以登大雅之堂。那么，這個(gè)“關(guān)鍵點(diǎn)”能否得到突破呢？作為長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士，從最初漠視新能源汽車到最終喜歡并且認(rèn)可新能源汽車，車宇世界持肯定態(tài)度。何也？且聽筆者一一道來。

其一、新能源汽車電池和續(xù)航里程正在而且已經(jīng)在某種意義上得到不錯(cuò)的突破。目前，對(duì)于續(xù)航里程問題的解決辦法無非兩種：一則采用插電式混動(dòng)模式，二則提升電池的使用壽命和增大電量。二者相互配合，不失為當(dāng)前在環(huán)境、能源、污染等問題突出之時(shí)的一種妥善解決方案。事實(shí)上，通過比亞迪等車企的實(shí)踐，插電式混動(dòng)模式已經(jīng)被證明可行性以及可靠性，消除了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮。針對(duì)電池問題，目前市場(chǎng)也取得了不錯(cuò)的成果。且以“電池有專攻”的比亞迪為例，其自行研制的鐵電池經(jīng)過火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測(cè)試，獲得國(guó)際汽車行業(yè)技術(shù)典范ISO/TS16949：2009認(rèn)證，這也是中國(guó)電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)的第一個(gè)ISO/TS16949認(rèn)證。值得說明的是，該認(rèn)證頗為嚴(yán)苛，即使經(jīng)過該機(jī)構(gòu)認(rèn)證，如果后續(xù)證明不能保持質(zhì)量體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，也會(huì)被吊銷認(rèn)證。

尤為值得提出的是，該電池續(xù)航里程在實(shí)際表現(xiàn)中有著較為不錯(cuò)的發(fā)揮。比如，連續(xù)在2014、2015年奪得新能源汽車銷量冠軍的比亞迪秦，即搭載該電池。官方稱其在純電狀態(tài)下續(xù)航里程能夠達(dá)到70公里，相比純電續(xù)航里程為58公里的寶馬530Le以及純電續(xù)航里程為37公里的寶馬i8，這是新能源汽車在電池方面的一個(gè)突破。

更有甚者，有媒體經(jīng)過實(shí)地評(píng)測(cè)，得出秦實(shí)際純電續(xù)航里程為90公里左右。同時(shí)筆者在之前關(guān)于新能源汽車方面的文章中提到過，有車主經(jīng)過PK實(shí)際測(cè)量，分別得出88.9公里和87.2公里的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)，相比官方數(shù)據(jù)均超過預(yù)期。或許，這也是比亞迪新能源車敢于做出整車質(zhì)保6年或15萬公里、關(guān)鍵零部件8年或15萬公里、電芯終身保修的底氣所在。

在這種情況下，新能源汽車電池和續(xù)航里程的問題已經(jīng)逐漸不再是問題。

其二、新能源汽車的普及與消費(fèi)者的認(rèn)知逐漸呈現(xiàn)良性循環(huán)。承接前文，插電式混動(dòng)模式的采用以及電池技術(shù)的突破，讓新能源汽車看似難以突破續(xù)航里程問題，在某種程度上成功得到解決。于是乎，我們看到新能源汽車不再是幾年前的雷聲大雨點(diǎn)小，而是切實(shí)的走進(jìn)了市場(chǎng)，成為了消費(fèi)者的交通工具，甚至產(chǎn)生了如前文提到的混動(dòng)車型比亞迪秦等一批市場(chǎng)頗受歡迎的車型。

更為難得的是，雖然新能源汽車對(duì)很多人而言依然是新生事物，不過卻漸漸與車主們產(chǎn)生良性互動(dòng)，車主們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知得到不少提升。很多消費(fèi)者明白在使用新能源汽車的過程中，一方面注意對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)，如進(jìn)行滿充電和滿放電以保持電池活性、不使用不合格或改裝的交流電裝置充電等，另一方面不斷培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣，如盡量保持勻速行駛、非必要首選經(jīng)濟(jì)模式等。這些逐漸形成良性認(rèn)知，便于電池壽命的延長(zhǎng)、純電續(xù)航里程的保持，以及新能源汽車的進(jìn)一步推廣。

再比如，在J.D.Power頒布的2015年中國(guó)新車質(zhì)量研究IQS報(bào)告中，比亞迪秦榮登中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車榜眼位置。該報(bào)告通過研究衡量新車車主購車后2-6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題，綜合得分以每百輛車的問題數(shù)來衡量，問題越少排名越高。換言之，該數(shù)據(jù)主要根據(jù)車主使用車輛的過程中的故障數(shù)以及問題數(shù)來決定。新能源車型比亞迪秦力敵眾多合資燃油車型，在中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車中獲得榜眼位置。這在充分證明了新能源汽車性能穩(wěn)定性以及可靠性的同時(shí)，也說明車主與新能源車之間的互動(dòng)的融洽性。

言而總之，任何新鮮事物的成長(zhǎng)和普及，都會(huì)伴隨著質(zhì)疑與掌聲。如同梁?jiǎn)⒊?ldquo;天下唯庸人無咎無譽(yù)”，新能源汽車亦如是。隨著電池續(xù)航里程問題的解決、比亞迪等一批新能源汽車的崛起、秦等一批車型的走進(jìn)市場(chǎng)以及與車主產(chǎn)生的良性互動(dòng)等，相信新能源汽車終將會(huì)被看好。

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