近日，中美達成協議，將合作建設并經營美國西部快線高速鐵路。這預示著中國高鐵進入美國市場邁出了關鍵性的第一步。重慶市機器人與智能裝備產業發展聯盟秘書長魏東認為：“中國現代工業體系下的裝備制造業，正在成為推動中美關系向前的‘升級版引擎’，兩國也進入合作發展的‘新常態’。”不過他預測稱，由于類似中美合作這類“訂單”的增加，機器人與智能裝備產業將會使制造業更具指向性。

紅利拐點：制造業訂單力促“機器換人”

由于高鐵等軌道交通裝備是公認“中國制造”的名片，而牽引和網絡控制等核心部件則被視為軌道交通車輛的“心臟”和“大腦”。在全球新一輪工業革命到來時，“心臟”和“大腦”如何實現智能制造受到世人矚目，機器人更是成為智能制造產業的一大核心。有媒體預計，政府的補貼刺激著此類企業在兩年內從200家激增至815家左右。

不僅如此，此次習近平訪美首批合作成果中，制造業方面比較鼓舞人心的當屬中國政府多個部門和企業，分別與美國波音公司簽署了全面戰略合作的史上最大單，該公司還首次將一部分總裝線轉移到中國。顯然，作為制造業大國，中國廣闊的市場為美國制造業提供了最佳的技術和產品出口目的地。如今，中國正處在工業化中期、步入后工業化的轉化期，制造業對于中國實體經濟以及創造就業具有基礎作用。因此，機器人產業在中國仍有巨大的發展空間。比較萬名企業工人機器人擁有率，中國約為30臺，而韓國為437臺，美國是152臺，全球平均水平為62臺。中國希望這一數字在2020年增加到100臺。

魏東對記者表示：“此次習主席訪美，我們看到中美合作的前景廣泛。我們一直貫徹中國裝備‘出海’的重大戰略，中國機器人與智能裝備產業方面，一直保持著和國際通暢的交流，相互都有不少的合作。當然，我們也期待開展深層次合作，產能融合，共同把制造業市場這塊蛋糕做大，推動經濟發展。”

重慶在這方面是具有代表性的。目前該市機器人企業已達60多家，初步形成了集研發、整機制造、系統集成、零部件配套和應用服務于一體的機器人及智能裝備產業鏈雛形。重慶機器人有限公司總經理高金銳舉例稱，中國的貨運列車有兩次真正意義上的提速，自己所在的公司在其速度由60升至100公里這個過程中，做出了貢獻。他解釋稱，2009~2011年之間，所在公司做了11家廠的11條生產線，有4條線獲得了鐵道部的認可。事關鐵路貨車搖振方面，該公司通過機器人實現取芯下芯與清理，使砂芯的質量提高，使整體鑄件質量得到提升。

正因如此，裝備制造業是現代制造業的核心組成部分和工業發展的重要基礎，其中關鍵零部件實現智能化制造，可大大提升我國高鐵等軌道交通高端裝備產品在國際市場的核心競爭力。如今重慶市兩江新區，在軌道交通裝備產業方面，就落戶了中國北車、重慶長客等企業在動力裝備、電力裝備、風力發電裝備、軌道交通裝備、儀器儀表設備、環保裝備等方面具有較大的規模，而頁巖氣裝備、通航整機、機器人智能裝備等新興戰略裝備產業也有了新發展。中國經濟導報記者了解到，剛剛結束的2015中國（重慶）國際機器人及智能制造裝備博覽會上，包括ABB、發那科、埃馬克、西門子等在內的100多家境內外知名機器人和高端智能裝備企業應邀參展。其參展項目就囊括了包括工業機器人、服務機器人、特種機器人、無人機等在內的10多個專業類別。

習近平在出席歡迎晚宴就中美關系發表重要演講時強調，未來10年，中國對外投資預計將達到1.52萬億美元。美國正在推行再工業化，吸引制造業回流，并為此出臺了很多優惠政策措施，這為中國企業赴美投資開拓了廣闊天地。然而，在這之中，還應看到，隨著人口紅利拐點將至，“用工荒”問題凸顯，加上能源價格降低以及人民幣升值等原因，中國制造業對美國的優勢卻逐漸式微，吸引力下降。

對此，中國感到了危機。伴隨著“機器換人”浪潮正在從沿海向內地擴展，美國制造業漸趨開始返回中國，這得益于機器人在中國工廠的逐漸普及而減少了成本。國際機器人協會提供的數據也證明了這一點。有數據顯示，2014年，中國占據了全球機器人銷售市場上25%的份額，買走了大約5.6萬臺機器人，而汽車業更是這些買家中的主力。此外，中國擁有機器人的數量，已經同比去年增長了20%，在如今的工業機器人領域，中國更是占據著第一大的份額。

為了抓住機會，降低生產成本，一股智能裝備替換勞動力投入的“機器換人”熱潮，正在席卷浙江、廣東、江蘇等制造業發達地區。2025年，浙江制造業重點領域將全面實現智能化，推動“浙江制造”真正邁入“智能時代”。僅嘉興市2015年將實施“機器換人”企業就有800家、技改項目800個，減少用工8萬人。廣東省廣州市前不久作出規劃，計劃幾年內就讓工業機器人廣泛應用于全市八成以上的制造業企業。在東莞以毛織業聞名的大朗鎮，從2005年數控織機使用量不足600臺到如今約5萬臺，基本完成首輪“機器換人”。

機器人應用：只是“智能轉型“第一步

波士頓咨詢集團一項關于高新制造技術的研究顯示，在一些已經開始利用工業機器人的國家，例如韓國、中國、美國、德國和日本，到2025年，它們的制造成本將降低18%~33%。在《中國制造2025》規劃中，發展機器人產業也成為極為重要的一環，尤其是如何將機器人產業與時下風靡的“互聯網+”、智能制造相結合，盡早布局機器人產業2.0時代，是中國新一代工業制造設計者的“中國夢”所在。

然而，我們做的短期目標是什么？上述文中的的中高金銳曾回復稱，就是現在各個省市都在提機器人、改善作業環境、改善生產工藝的概念，這是“中國制造2025”頭幾年做的事情。

高金銳認為，在鑄造行業，通過這么多年努力，也使很多的傳統鑄造行業在智能化和信息化上面得到一個提升。首先是在成型端，基本上完成了在鐵路及汽車等行業中的搬運、組隊，去毛刺，鐵件清理，葉片打磨等環節的智能化，基本上覆蓋了整個鑄造行業。

作為中國綜合實力最強的汽車及裝備制造產業集團之一的濰柴集團，就頗有代表性。在經過超過半個世紀的發展，面對著中國工業又一轉型關頭。8月份，濰柴動力股份有限公司發布2015半年度報告，其凈利僅9.69億元，同比降74.26%。就在此前的7月份，濰柴動力剛獲批為2015年國家智能制造試點示范項目。中國經濟導報記者聯系到了濰柴戰略品牌發展部部長助理李文華，她表示：“智能制造我們有國家項目，確實都在穩步推進之中。在國際合作方面，我們與跨國公司、高校等一直采取對接合作的態度。”同時，李文華解釋稱，在智能制造試點示范項目的推進中，公司已經梳理了八大業務領域（研發、采購、供應鏈計劃、生產、物流、營銷、管理、服務）的相關流程，并充分聚焦制造環節，著力推進制造過程的智能化，以培育新的生產方式。

類似這種量大面廣的勞動密集型企業，亟須轉型升級，如果參與國際先進制造業競爭，加快發展工業機器人研發及推廣應用是重要途徑之一，也是“智慧工廠”的第一步。據中國經濟導報記者了解，在濰柴此前的內部分析會上，公司對業績做了一個判斷，基本面就是“依靠發動機基礎制造，擴大產能，維持業績”的套路正在失效。為了不至于在未來的競爭中陷入尷尬境地，公司必須加速轉型的腳步。在這之中，雖然濰柴工業園建立之初就在一號工廠涂裝線引入了機器人，汽車生產時機器人甚至可以為車窗玻璃進行涂膠處理，但這離機器人“上崗”智能制造關鍵工序尚有很大的距離。

如此看來，當機器人可以取代紡織工人，取代裁縫和制衣工人，取代手機的組裝工人，勞動密集型經濟就會逐漸被機器人稀釋成“勞動稀散經濟”。譬如，美國北卡羅來納州靠機器人重振了它的紡織工業，名牌襯衫業的高檔襯衫不再請中國承包制造；蘋果公司用機器人在亞利桑那州進行各種產品的最后組裝，不再將各種部件送到中國東莞進行組裝。可以看出，當這種現象大規模出現后，中美之間的貿易關系就可能面臨重大調整。所以，自然引出“勞動稀散經濟”是否成為“機器人經濟”的話題，也不可避免地使世界各國重構新經濟布局。

因此，“智能制造”這不僅是這家有著70年歷史的老牌企業濰柴動力的“命題作文”。也是中國大型制造類企業的前進方向。其中工業生產機器人的應用，不僅有效提高生產線的自動化和智能化水平，同時也是衡量一個企業制造水平和科技水平的重要標志，對于智慧化轉型升級具有重要意義，能帶來價值鏈格局的重塑。中國制造或有可能走出以往只能以基礎制造獲得全球低端分工地位的尷尬。

當前，我國已成為全球最大的機器人消費市場。魏東認為：“基于強大的市場需要，還需要量化來做規劃，期待國內外企業加入，才能將整個產業做大與深化。”接下來，濰柴也透露稱，將會選擇一條縮減基礎制造產能、通過對產品體系和市場體系的重構，使企業由生產制造商轉型為產品服務商的突圍圖強之路。

中外合作：技術有差距但不宜簡單類比

以英特爾、微軟、谷歌等為代表的一批美國信息技術企業已悄然布局機器人領域，并將引領該產業的新一輪變革。隨著智能制造時代的來臨，機器人產業將與大數據、物聯網、人工智能等眾多先進技術融合發展，成為若干智能化服務平臺的一部分。近期英特爾旗下的全球投資子公司英特爾投資就稱，通過旗下的“英特爾——中國天使基金”、“英特爾——中國技術基金II期”、“英特爾——中國智能設備創新基金”，支持中國政府提出的“大眾創業、萬眾創新”戰略。

目前，我國工業機器人產業還處于成長期，技術水平還存在一定差距。機器人產業的上游是核心零部件，相當于機器人的“大腦”。而在該領域，高精度伺服電機、高性能控制器、精密減速器等核心技術國內現在還基本依賴進口。

不過，美國科技事務專家特雷弗·內格爾認為：“中國被稱為盲目抄襲者的時代已經結束了，他們不再只是模仿者。但我還是要加以區分：美國仍然在發明創造領域領先，中國人擅長在細微之處來創新。他們在機器人制造方面的技能就是一個重要的例證。”

作為“機器人產業十大重鎮”之一的重慶，從2011年開始強力推動機器人產業發展。如今，4年過去了，該市機器人及智能裝備產業鏈雛形已經形成。記者看到了重慶市政府《關于推進機器人產業發展的指導意見》中透露，到2020年，該市機器人產業銷售收入將達到1000億元。為此，重慶兩江新區從2012年開始，將機器人產業作為重要發展戰略，并規劃出占地2平方公里，形成“1區5平臺”為一體的機器人產業園。重慶市經信委的統計數據也顯示，2013年，該市機器人市場銷量超過2200臺，成為全國機器人需求第一的城市。2014年，這一銷量同比增長約36%，達到3000臺左右，預計在全國的占比將繼續領先。

對此，魏東告訴中國經濟導報記者，重慶市定位還是比較清楚的。國外機器人產業的發展方向與中國不一樣，不能簡單類比。“我們按照中國制造2025發展規劃，一步一個腳印，不冒進，是符合國情的，但是重慶市相比其他中國城市必須早一步或者半步，這是責任也是市場要求。”

不過，2014年，我國購買的5.6萬臺機器人只有1.6萬臺來自本土供應商，并且大部分是低端機器人，其他則來自海外供應商。汽車焊接領域與國外差距尤為明顯。中國汽車行業購買的機器人數量最多，比例約為50%~60%，中國汽車工業長期被外資所壟斷，生產線設備提供商也是從國外帶來的。譬如，歐系大眾系列用的是庫卡、ABB等廠商，日系汽車品牌商用大多采用安川、川崎等日本本土機器人廠商，由此形成并固化了嚴格的門檻和成熟的技術規范。機器人在國內汽車行業應用的市場格局“分食”完畢，現在的國產機器人品牌商極難進入。

更多資訊請關注工業機器人頻道