國內新能源汽車的發展，已經到了很關鍵的階段，如一些地方出臺惠顧政策，開始讓消費者更重視新能源汽車的消費。業內稱，如何加速新能源汽車的產業化進程，繼續保持市場高速增長就成為當前的重點。

不過，目前新能源汽車推廣需解決三個問題。一是與傳統燃油汽車相比，其價格和性能仍存在較大劣勢。在高額補貼下，電動汽車的銷售價格與類似性能的燃油汽車相比依然偏高，且新能源汽車續航里程短。二是“充電難”嚴重制約了新能源汽車的推廣，這集中體現在電動汽車充電基礎設施嚴重不足、充電時間長兩個方面。三是電動汽車必須面對安全性難題。

賽迪智庫工業安全研究所的研究建議，新能源汽車突破困境可從三個方面入手：一是加強政策創新，降低對政府補貼的依賴性。二是加強基礎設施建設，緩解“充電難”的問題。應加強統籌規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。三是鼓勵技術創新，提升新能源汽車性能和安全性。

鼓勵新能源汽車政策更需不斷細化

對于新能源汽車的發展，可以說鼓勵政策是功不可沒的。從政府開始補貼，到各項基礎設施的保障，都是對于新能源汽車的發展最大利好。特別是，國內推動新能演汽車的發展，更是從能源安全以及社會環保的角度來考量的情況下，自然更需要在新能源汽車的發展上體現出國情特點才成。所以，圍繞著國內新能源汽車進一步發展，不僅需要用更好的基礎設施保障來推進新能源汽車的普及工作；同樣也需要通過政策的不斷細化，進一步打消制造與消費環節的諸多顧慮，這或許才是讓新能源汽車形成良性循環的關鍵。

最為推進新能源汽車發展的政策，從建立新能源汽車的補貼以及出臺優惠政策開始，就已經使消費者感覺到，新能源汽車的吸引力越來越強。如北京所出臺的新能源電動汽車不限行規定，就在短時間內起到了不同與以往的作用。尤其是北京地區出現閱兵單雙號限行的情況下，更讓新能源汽車形成了短暫的火爆局面。而這些也并不能就此說明，新能源汽車的政策都盡善盡美，像北京對一些國際新能源汽車的準入未放開以及一些基礎設施建設滯后等問題，都說明了政策扶植的不夠整體。所以，在新能源汽車普及大勢所趨的情況下，僅僅將優惠政策做的吸引人還是不夠的，它更需要逐步的完善才是最為合理的。細化政策與法規的配套，才會最有利于國內新能源汽車發展。

充電設施市場將迎來爆發期

“新能源汽車產業作為我國能源發展戰略中的重要環節，已被列入‘中國制造2025’的十大重點發展領域之一。充電設施的建設，關系到新能源汽車推廣應用的‘最后一公里’。”先控捷聯電氣股份有限公司總工程師劉亞峰接受記者采訪時說，“我們希望通過參加本次上海充電設備展，讓更多人了解我們公司的技術和產品，期待與各界開展更多合作。”事實上，自2013年以來，從中央到地方、從政府到企業，新能源汽車全產業鏈的各個環節已經形成了發展合力，各級政府出臺的一系列推廣扶持政策極大提振了產業界的信心，有效推進了電池、電機、電控產品技術的提升，市場環境的培育，商業模式的創新和基礎設施的建設，也為我國新能源汽車產業鏈帶來前所未有的發展機遇。

對此，有專家向業界提出建議，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。當前，充電樁產業正在從量變到質變，將在產業的興起中發揮主導作用。

“隨著充電設施政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的‘充電難’問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施行業發展現狀及勢頭引人注目。”浙江萬馬新能源有限公司董事長兼浙江愛充網絡科技有限公司總經理劉潔對我國未來充電設施市場充滿了信心。

專家：推廣新能源汽車應突出技術和商業模式創新

國務院發展研究中心企業研究所副所長張永偉表示，新能源汽車推廣應突出“多元化”，同時注重技術和商業模式創新。

“近年來我國新能源汽車增量迅速，但在離開利好政策及政府補貼后，相關整車企業或零部件企業能實現盈利的產業環節仍舊較少。”張永偉說。

張永偉表示，當新能源汽車產業進入平穩發展時，技術和商業模式等方面的創新應成為推動行業發展的中堅力量。“技術創新需要長期的研發投入改變現有格局；商業模式創新，特別是新能源汽車租賃、維修等汽車后市場環節，孕育著巨大的增值空間。”他說。

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