5月19日，經李克強總理簽批，國務院印發的《中國制造2025》正式面世，作為中國實施制造強國戰略的第一個十年的行動綱領，它將重點瞄準了新一代信息技術、高端裝備、新材料等戰略重點，引導社會各類資源集聚，推動優勢和戰略產業快速發展。

一位不愿具名的業內專家在接受記者采訪時表示，中國汽車產業大而不強的關鍵在于中國本土企業不強，突出表現在，核心技術不掌握，核心基礎零部件對外依賴太強、質量不穩定、品牌力太低。在全球汽車產業面臨電動化、智能化的今天，中國的汽車在《中國制造2025》的幫助下或將迎來戰略性的發展契機。根據規劃，中國將優先發展的十大高端裝備中就包含節能與新能源汽車。

新能源汽車的契機

國家工信部統計顯示，2015年前四個月，中國新能源汽車產量（3.44萬輛）已超過美國（3.24萬輛），成為全球最大的新能源汽車市場。

中國汽車工業協會統計，一季度，新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成11158輛和11176輛，同比增長均為2.1倍。

中國汽車工業協會常務副會長、秘書長董揚表示，新能源汽車產銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈，預計2015年，中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。隨著北汽、上汽、比亞迪等汽車企業不斷推出新能源車產品，三四線市場的潛力將被進一步激活，加上充電設施的進一步完善，都將推動新能源汽車市場的擴大。

但目前中國新能源汽車發展同樣面臨諸多問題，例如中國整車企業的產品開發能力較弱，產品一致性、關鍵零部件等方面仍然存在諸多不足。

例如，中國電動車產品多采用磷酸鐵鋰電池，而國外汽車企業多采用能量密度更高的三元材料電池。盡管磷酸鐵鋰電池價格相對更便宜，但中國的電池企業卻多數不能保證電池的質量和更長的衰減周期。大眾汽車未來4～5年內會陸續在國內生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商卻不是中國企業，原因也在于此。

未解決此類問題，《中國制造2025》重點將在核心基礎零部件（元器件）、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎等領域獲得突破。并試圖通過開展示范應用，建立獎勵和風險補償機制等，鼓勵產、學、研的結合。

智能汽車的魅力

中國工業和信息化部部長苗圩近日在京接受媒體采訪時表示，《中國制造2025》提出以推進信息化和工業化深度融合為主線，大力發展智能制造，構建信息化條件下的產業生態體系和新型制造模式。

《中國制造2025》將緊密圍繞重點制造領域關鍵環節，開展新一代信息技術與制造裝備融合的集成創新和工程應用。支持政產學研用聯合攻關，開發智能產品和自主可控的智能裝置并實現產業化。

在北汽集團副總裁蔡速平看來，目前“互聯網+”這一概念不僅要求傳統產業與互聯網相結合，從而產生1+1大于2的產業效益。“它不僅在改變著汽車的消費方式，更通過智能汽車的發展，來改變著整個汽車產業的生產和制造。”

在最近兩年時間內，中國也已經出現了一批互聯網企業開始布局汽車產業，也出現了“樂視汽車”、“博泰汽車”、“阿里汽車”這樣的新概念。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出，智能汽車時代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家和企業一起行動，需要上下游產業鏈聯動。

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