看最近有報道瑞士的太陽能飛機能晝夜持續飛行，那么，單單靠太陽能采集的能量夠用嗎？如果到了夜里怎么辦呢？

據媒體報道，“陽光動力號”為全球首架靠太陽能動力來發動的飛機，由瑞士探險家貝特蘭·皮卡德帶領80名工程技術人員花了12年設計完成。

“陽光動力號”是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下，進行晝夜飛行的飛機。去年，AndréBorschberg駕駛第一代“陽光動力號”從美國加利福尼亞起飛，在不添加燃料的情況下，完全依靠太陽能抵達紐約，引起了不小的轟動。

近日，“陽光動力2號”創始人貝特蘭·皮卡德在北京宣布，將于明年3月進行環球飛行，途中將先后著陸中國的重慶和南京。

白天電池儲備能量夜里慢速滑翔

“陽光動力號”飛機由碳纖維制成，翼展72米（比波音747-8I的翼展還要大），不過其重量僅為2300千克，與一輛小轎車的重量相當。該機機翼中共鑲嵌了17000片太陽能電池，可以為機上的四個電動馬達（每個電機電壓為17.5CV）提供清潔能源。

機載鋰電池重633千克（2077磅），白天時，太陽能電池將會把電能充入到機載鋰電池中，為夜間飛行儲備電能，因此，“陽光動力號”的動力才能源源不斷。

“陽光動力號”設計平均航速每小時為70公里，白天會爬升到9000米的高度以避開氣流并最大化利用太陽能，此時的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，其速度并不快，因此夜里對能源的需求也大大減少。

面臨的困難：氣象、溫差

“陽光動力號”無法在惡劣的天氣里飛行，因此需要氣象團隊做好氣象預測工作。另外，飛機的飛行速度也會比較慢，這架飛機從北京飛往倫敦大約需要飛行120個小時，而燃油飛機只需要11-12個小時。

由于白天和夜里的飛行高度不同，導致飛機里的溫差較大。為最大限度地節省能源，飛機沒有安裝加熱設備，這對飛行員來說是個很大的挑戰。這意味著他們要忍受30度到零下20度的極端溫度。每個航段只有一名飛行員需要連續駕駛五個晝夜，作為飛行員必須堅持進行訓練，以保證身體的耐受力和可持續性。

需要說明的是，“陽光動力號”并非為運載乘客而造，而是為了傳遞理念。其環球飛行旨在展現清潔科技及可再生能源是如何挑戰極限，完成看似不可能的任務。