眾所周知，渡輪對舊金山海灣地區起著重要作用。渡輪每年的客運量達700萬人次，而且還為當地提供應急救援服務。

Wing+WingTechnologies公司合伙人JayGardner表示：“他們的能源利用效率低得出奇，雖然運營商不愿直視這個問題，但心里非常明白，而且渡輪還制造著溫室氣體。憑這點來說，研發新的渡輪驅動力非常有必要。”

2007年，Gardner開展了一項工程研究項目，旨在尋找可持續發展的方法。最終，他決定利用舊金山灣發展潛力巨大的風能。幾年后，Gardner遇到了英國工程師RichardJenkins：世界最快風能動力速度紀錄保持者。隨后他們一起計劃合作來解決渡輪動力問題。

他們研發了一款船翼，能安置在渡輪上，高45英尺，前后寬10英尺，重約600磅。該裝置能360度旋轉（傳統的船帆僅有140度運轉范圍）。當啟動該裝置時，衛星跟蹤系統，船載航行數據記錄儀以及GPS定位系統就會激活該船翼，并優化定位功能。關閉時，船翼會保持最小阻力狀態。Gardner和Jenkins設計了一種混合動力系統，船翼和發動機協同運作，效率非常高。

但這種高效率也花了高昂代價：僅船翼設備原型就耗資25萬美元。但從長遠看來，用Wing+Wing公司的船翼裝置來改裝渡輪，利潤前景非常可觀。今年進行了為期六個月的測試，測試結果表明，該裝置能節省42%的油耗。保修期長達至少30年，預計該裝置在3到5年內能開始盈利。

但是，還是有人對此裝置持有懷疑態度。Gardner記得，有一次一位船長揮手示意讓他們將裝置“趕緊弄走”。

Gardner稱：“能夠節省油耗，也許還能換用小型發動機，采用混合動力模式。但還是有人覺得該裝置有潛在風險，我們感到很驚訝。”

Jenkins表示：“我們已經證明該技術是可行的。但最終是否能成功還是得看決策人會不會堅持在升級渡輪動力中采用該技術。臟黑的柴油動力還是清潔的混合動力？答案顯然已經分曉。