目前，高鐵時代已全面到來。按照鐵路十二五發展規劃，2015年中國鐵路營業里程要達到12萬公里，高鐵營業里程1.6萬公里。截至2013年底，我國鐵路營業里程達已經到10.31萬公里，高鐵營業里程11028公里。如要完成規劃目標，今明兩年需年均新增鐵路營業里程8450公里，年均新增高鐵營業里程2500公里。未來兩年將會是鐵路竣工高峰期，這將帶動對相關車輛設備需求，尤其是動車組的采購需求。

在年初的全路工作會議上，中國鐵路總公司安排2014年固定資產投資為6300億元，之后第一次調整增加至7000億元；4月8日，中國鐵路總公司總經理盛光祖宣布鐵路固定資產投資由7000億元再增至7200億元。不出一月，在4月30的電話會議中鐵總再次上調2014年鐵路投資總額達到8000億元以上。如此一再上調鐵路投資，清晰地表明鐵路投資是今年政策刺激的一個重點。鐵路設備需求將會迎來穩定的拉動。

盡管大多數通用設備和機械基礎件公司都將面臨整個行業投資下行帶來的供給過剩，但子行業內仍有個別細分行業存在成長機會，如機器人產業。在經濟轉型升級和我國人口老齡化進程日益加快的情況下，機器人產業的發展無疑將會迎來一個需求快速發展階段。據介紹，2013年中國市場共銷售工業機器人近3.7萬臺，約占全球銷量的1/5，總銷量超過了日本，位居全球第一。2013年國內企業在我國銷售工業機器人總量超過9500臺，按可比口徑計算，銷量較上年增長65.5%。外資企業在華銷售工業機器人總量超過2.7萬臺，較上年增長20%。預計中國有望在2016年成為全球最大的機器人市場，保有量將超過15萬臺。經過30年高速增長，中國經濟到了轉型升級關鍵節點，東莞市機器人技術協會副會長羅百輝認為，機器人產業對中國制造業轉型可能是一個重要推動力量。機器人有望成為“第三次工業革命”的一個切入點和重要增長點，并將影響全球制造業格局。

今年一季度，按申萬行業分類的機械上市公司營業收入合計1660.17億元，同比下降2.04%，歸屬母公司股東的凈利潤合計為75.31億元，同比下降9.85%。

作為行業龍頭，中集集團一季度營業收入121.13億元，同比增長2.68%，凈利潤1.28億元，同比下降41.72%，這主要是因為集裝箱壓縮產能、海工交付節奏放緩，以及人民幣貶值導致遠期外匯合約損失等因素造成。二季度以來，上述因素逐漸得到改變，公司經營向好的態勢明顯。

中集集團擬投資30億元在寧波建物流裝備項目。中集集團表示，集裝箱業務是集團的主要業務之一。隨著全球經濟增長的逐步恢復以及全球集裝箱化率的逐步提高，預計未來集裝箱的長期增長趨勢仍將持續。鄞州項目建成后，將有利于集團進一步鞏固和保持在集裝箱行業的領先地位。

總的來說，2014年我國經濟結構沒有發生明顯變化，中國仍是世界制造業基地，大多數機械設備將在國內消化。但無論出口消費還是國內消費都已面臨供給過剩考驗，目前固定資產投資增速放緩的趨勢在短期內難以逆轉。經濟結構調整仍是一個長期而痛苦的轉變過程，機械板塊行情持續分化，宏觀經濟整體偏弱決定了傳統機械行業受到持續沖擊，難以全面復蘇。但由于高端機械裝備受市場追捧，在目前宏觀政策背景下，部分具有較強政策導向的農機、鐵路設備等高成長性細分行業仍有價值潛力，今年機械行業整體面臨企穩格局。