“新一輪新能源汽車補貼政策即將出臺，未來電動汽車會成為主流的發展趨勢，但完全電動汽車市場的到來還需要幾年時間，目前許多環節還不成熟，基礎設施方面特別是充換電站的覆蓋范圍不夠是制約電動汽車發展的一大因素。”國網電科院國電通公司策劃總監吳新玲近日表示：“因此為擴大充換電站的覆蓋范圍，國網將考慮融資合作建設充換電站。”

國網將慎重選擇融資對象

充換電設施是電動汽車產業鏈的重要環節，完善的充換電設施是電動汽車產業發展的重要前提和基礎。在電動汽車產業發展初期，受動力電池技術性能制約，電動汽車續駛里程較短，對充換電服務的依賴性大，因此需要適度超前建設充換電設施，才能實現電動汽車的大規模應用。

為此，早在2012年，國網就提出“換電為主、充換并重、滿足電動汽車用戶多樣化需求”的原則，建設各類充換電設施。如北京在推動換電型公交車應用的同時，積極開展充電型電動出租車的示范運行;國內個人擁有電動汽車最多的地級市——金華已推廣純電動汽車近600輛，目前正加快建設首座電動公交車充電站，預計10月底將投運……

吳新玲表示：“以往的電動汽車充電站都是國網完全出資建設，投資成本較高，一座充電站投資少則幾百萬元，多則上千萬元，未來會考慮接受社會資本融資建設充電站，但對于融資對象的選擇會十分慎重。如國網會根據具體需求，考慮與當地政府共同出資管理，又如電動公交車的充電站，國網會考慮與公交公司合作。”

基于國外經驗教訓的考慮

據了解，BP(BetterPlace)公司是推動電動汽車發展的倡導者和先行者，從解決電池技術瓶頸和滿足用戶需求出發，推廣換電技術。但由于電動汽車產業鏈發展不協調，整車與充換電網絡發展不同步，致使其客戶發展遠低于預期，并在融資上出現困難，被迫發布破產申請。相比之下，美國主要生產高端電動跑車和建設超級充電網絡的特斯拉公司取得了較好業績，其收入、利潤主要來自銷售高端電動跑車及政府補貼，其宣傳的超級充電網絡免費充電實際已轉嫁在客戶的購車款中。

在國內，近幾年，隨著地方政府制定了一系列電動汽車推廣應用計劃，國網、南網等電網企業據此建設了充換電設施，但部分地區電動汽車推廣計劃未能按期落實，造成了充換電設施利用率不高，電動汽車與充換電設施沒有完全匹配的現象。因此，可以說，充換電服務若干年內是不賺錢的，未來賺錢與否也取決于政府定價和市場發展，風險很大。

國網相關人士介紹：“當前是我國電動汽車產業發展的關鍵機遇期，需要整車企業、電池等零部件企業、充換電設施服務商、車輛用戶形成合力，共同推進，國網作為以建設運營電網為核心業務的國有企業，將認真落實國家鼓勵和引導社會資金參與新能源汽車基礎設施建設運營的要求，支持換電充電各種電能供給方式，歡迎社會資本進入充換電服務業。”