一新能源與傳統能源區別在哪？

傳統能源究竟可使用多少年？風能、太陽能和生物能等新能源果真環保沒有污染嗎？中國應該選擇什么樣的能源戰略？近些年來，在能源問題上，人們一直圍繞這些問題爭論不休。

新能源是相對傳統能源而言的。傳統能源，通常指人們過去一貫使用的能源，如木材、植物秸稈、煤炭、石油、天然氣和水力等。石油、天然氣和煤炭都是由遠古動植物化石演變而成的，所以也叫化石燃料。新能源指最近一些年來被廣泛開發使用的能源，如植物乙醇、風能、太陽能、地熱能、潮汐能等。

關于傳統能源和新能源的定義，世界一直不統一，在一國認為的傳統能源，在另一國則被認為是新能源。例如，核能在西方國家已經有半個世紀的歷史，已被劃入傳統能源，但在許多發展中國家，核能則剛剛起步，因此屬于新能源。

現在人們慣于炒作概念，能源也是如此。其實，現在我們經常聽到的風能、太陽能和生物能等所謂的“新能源”并不新，它們有的比某些傳統能源要早得多。

現在比較主流的認識是，新能源可再生，比傳統能源污染少，為此，許多國家將開發利用新能源作為能源戰略的重要組成部分，并提出了新能源發展目標。例如，歐盟到2020年新能源的份額要達到20%；美國到2030年風力發電要占全部電力的20%，用生物液體燃料(乙醇)替代30%的石油產品；日本到2050年新能源等替代能源將占能源供應的50%以上。

但是，從最近各國新能源政策調整看，似乎實現這些目標有很多懸念，理由是人們過去對新能源的弊端認識不足，放大了優點，忽視了缺點。隨之新能源諸多缺陷的顯露，人們對新能源的認識回歸理性，重新調整新能源的發展戰略。

二石油煤炭等傳統能源

究竟可用多少年？

化石能源究竟可以開采多少年？恐怕沒有一個公認的答案，因為世界在不斷發現新的油氣田和煤田。拿中國來說，上個世紀80年代就有專家提出，中國儲藏的煤炭僅可供開采80年，30年過去了，中國領土上不斷發現新煤田，煤炭開采年限自然也不斷延長。2009年中國新疆東部吐魯番地區發現一個儲量達640億噸的世界級特大煤田，2012年新疆和什托洛蓋又探測出儲量達810億噸的更大煤田，僅這兩個煤田就夠全國開采40年。可見，化石能源的儲量并非一些專家忽悠的那樣危言聳聽，因為我們在不斷發現新的煤田、油田和天然氣田。

在美國，雖然政府大力支持新能源的開發與使用，但對傳統能源的探測和開發一直沒有停止過。美國采取傳統能源與新能源并舉的政策，努力提高能源自主份額，奧巴馬總統第一任期結束時，把石油產量增加到16年以來的最高水平，這使美國的石油進口量降至16年以來的最低水平。根據國際能源署不久前發布的報告，美國將在2017年之前超越沙特阿拉伯和俄羅斯成為全球第一大石油生產國，并有望于2030年左右成為石油凈出口國。美國的天然氣產量在2012年也創下了幾十年以來的最高紀錄，煤炭產量和該行業雇工人數也在不斷增加。

美國也提出了提高傳統能源使用效率的能源策略，現在正開發節能汽車技術，讓發動機的效率提高一倍，也就是說，現在跑100公里的油，將來可以跑200公里，這樣，就可以減少燃油消費，讓油價保持較低水平，讓廣大消費者受益。

三風能發電：好看不好用

不少國家建有風電場，看上去很壯觀，和荷蘭風車一樣，儼然成了一道觀光風景。

利用風發電，其實就是用風力作為動能。但現在人們看到的風車，是古希臘數學家亞歷山大希羅于公元一世紀就發明的，就是把風動能通過機械裝置轉換成機械能，用于磨面、泵水、織布、鋸木等工農業生產。

歐洲的風車普及率很高，1850年荷蘭有9000座風車；1820年，英國和法國各有大約10000座風車；1895年德國有18242座風車；1900年芬蘭有20000座風車。到20世紀30年代風車達到鼎盛時期，歐洲大約有20萬座風車(當時還有水輪機50萬部)。

隨著汽輪機的不斷改善，風車逐步被汽輪機替代。因為風車的最大缺點就是不能提供恒定輸出功率，微風或靜風時，輸出功率為零，工廠只有停工等風。而汽輪機則可提供連續的恒定的輸出功率，體積小，使用很方便，促進了生產力的提高。

第二次世界大戰后，各國都不再建風車，蒸汽機也逐步被內燃機和電機替代。所以，現在看到的風車，大多已被廢棄，仍用于生產的是極少數。

現在的風電生產流程是：把風動能轉換成機械能，機械能轉換成電能，電能轉換成化學能儲存在蓄電池里；然后再翻轉過來，化學能轉換成電能上網，電能根據需要轉化成機械能、熱能等。對使用機械能的工業來說，風動能經過5次轉換才能成為機械能，而能量在每次轉換過程中都會有損失，從而導致一些行業對風動能的利用效率很低，遠不及過去風車直接把風動能轉換為機械能。所以，現在又有人對傳統的風車感興趣，在用機械能的工廠，讓風車提供動力。

其實過去的帆船也是利用風動能航行，后來被燒煤的蒸汽機取代，再后來又發展到內燃機。能源的選擇，也是優勝劣汰，要考慮成本、效率和便利程度，這也是市場的選擇。風雖然是可再生能源，但像用于帆船航運，由于航速慢等原因，其成本要比內燃機驅動的遠洋貨輪高很多，所以，現在的帆船一般只用于體育比賽了，很少有人再把它用作商業航運。

很多人認為風電是零污染，其實，這只看到了風電的發電過程，沒有看到風電設備制造和儲能系統的污染。風電所需要的鉛酸蓄電池在生產、使用及報廢后的處理都會嚴重污染環境，風機葉片材料玻璃纖維的生產也會產生高污染，可見，風電在發電前已經排放了污染。

四太陽能發電：

清潔綠色只是美麗的謊言

太陽能也說不上是新能源，上個世紀70年代，我在農村老家就用太陽能。那時的太陽能就是用混凝土做個拋物面，也就是“大鍋蓋”，就像現在的衛星電視天線，上面用小塊鏡片鑲嵌起來，好把太陽光線反射到焦點上。在焦點位置安裝個支架，上面就可以燒水做飯了。做飯時人也要被強烈的太陽光炙烤著，必須戴著墨鏡做飯。可戴著墨鏡做飯又掌握不好飯菜的火候，不是燒焦就是不熟。所以，這種拋物面太陽能灶理論上是成立的，但根本就不具備實用性，很快就被廢棄了。

同風能發電一樣，利用光伏電池發電，污染甚至比煤炭發電還大。一些人或集團出于自身利益考慮，過度宣傳太陽能是綠色能源無污染，誤導了很多人。2007年前后，我國有一百多個城市都在建光伏產業園，都在創千億元的光伏行業。即使是在光伏行業已經顯露風險的2009年，產能繼續大舉擴張。

最近“落架”的無錫尚德太陽能老板施正榮，他在2009年還給美國總統奧巴馬寫了一封公開信，為發展太陽能造勢。他在信中有一段寫道：“陽光是人類最原始的能源，即使我們能通過現代科技將它捕捉、利用，它也沒有改變最初的特質：清潔、純凈、公平地灑滿全球，超越國界、種族的藩籬。相信在共同努力下，它能成為我們與未來溝通的另一種語言。”

但這是應予質疑的。陽光沒有污染，但生產光能轉換成電能的硅太陽能電池耗能和污染都很大。有人計算過，生產一塊晶硅太陽能電池板所消耗的能源比這塊電池板在使用壽命期內轉換的電能還要多。這一結論雖然還存有爭議，但晶硅太陽能電池屬于高耗產業，這已是不爭的事實。

太陽能電池所需要的晶體硅的提煉要排放大量三氯氫硅、四氯化硅等有毒物質，很多企業為降低成本沒有有效地對這些有毒物質回收和處理，對環境污染極為嚴重。

國家發改委產業經濟與技術經濟研究所所長胡春力指出：“在光伏產業中，我國的硅產量占全世界產量的40％多，而我國生產的硅95%用于出口。硅在生產過程中是高耗能、高污染的，但使用時卻是清潔能源。因此，我國為世界低碳做出了貢獻，但自身卻并沒有實現低碳發展。”

五燃料乙醇：

效率幾乎等于零

世界生物能主要是燃料乙醇。其實，燃料乙醇并不是什么新能源，它甚至是比石油還古老的能源。1826年，內燃機先驅、美國發明家塞繆爾·莫里改進的內燃機就用乙醇做燃料，發現并精煉石油那是很久以后的事情了。

1896年，美國汽車大王亨利·福特設計的“四輪車”牌汽車也是用乙醇作燃料的。1908年，福特又推出了“圖特”T形汽車，可使用汽油、乙醇或汽油與乙醇的混合燃料。但隨著石油的大規模開采和石油精煉技術的提高，汽油、柴油很快就取代了乙醇，成為內燃機的主要燃料。

1973年，阿拉伯國家對美國石油禁運導致美國能源危機，美國不得不重新把乙醇用作燃料，在汽油里添加不超過10%的乙醇。由于人們不愿添加含有乙醇的汽油，認為這會導致動力不足，乙醇燃燒后的酸性物質會腐蝕引擎和燃油系統中的密封部件。政府為了鼓勵人們添加含乙醇的汽油，便給消費者補貼，根據1978年出臺的《能源稅法案》，每加侖乙醇補貼0.4美元。其實，這個補貼就相當于免除燃油稅，因為汽油的燃油稅大致是每加侖0.4美元。

2011年6月16日，美國國會通過一項修正案，取消了這項延續了30多年的燃料乙醇補貼，這項補貼每年高達60億美元。取消燃料乙醇補貼間接證明，燃料乙醇并非過去想象的那么好，人們對燃料乙醇的看法恢復了理性。

過去，人們宣傳燃料乙醇，認為它有“環保、便宜、可再生”三個汽油不可比擬的優勢，稱玉米田是“取之不盡，用之不竭的大油田”，過分夸張了燃料乙醇的優點。2013年3月13日，中國某著名生物學家在接受記者采訪時還說：“怎么讓老百姓更多地使用燃料乙醇？我認為，一是要加大宣傳，告訴大家生物質燃料不污染環境。”但越來越多的研究證明，這種宣傳很片面，具有極大的誤導性。

美國斯坦福大學空氣研究專家馬克·雅各布森負責的一項研究發現，燃料乙醇燃燒造成的空氣污染對人體的危害超過汽油，與燃料乙醇污染有關的呼吸系統疾病發病率和死亡率比汽油更高。

美國等國家的乙醇生產原料主要是玉米，種植玉米需要化肥、農藥和水，化肥和農藥的生產都是重污染化工行業，灌溉用水需要電，而電能主要來自煤炭。可見，燃料乙醇的生產過程的污染被一些人給忽視了。

另外，生產玉米用的化肥、農機等也要消耗能源，再加上蒸餾法提取乙醇需要天然氣或煤炭供熱，這就導致燃料乙醇的生產過程就是耗能、污染過程。美國康奈爾大學教授戴維·皮門特爾的一項研究表明，每生產一加侖乙醇需用21磅（約9.5公斤）玉米．而種植2l磅玉米則需耗費半加侖化石燃料。如果再加上由玉米生產乙醇的工業過程，制造一加侖乙醇所耗費的能量，超過了它燃燒時產生的能量。美國生物科學學會的一份研究報告也顯示，用玉米生產的乙醇所能產生的能量，僅比生產玉米乙醇所需的能量多出10%。可見，燃料乙醇雖然被當作可再生能源推廣，但它本質上還是一種化石燃料，而且效率極低，幾乎等于零。換句話說，生產可驅動汽車行駛100公里的燃料乙醇，所消耗的化石能源就可以驅動汽車行駛100公里。

這些年來，燃料乙醇生產過熱導致玉米需求大增，拉動了玉米價格上漲。農民見玉米漲價，自然要擴大玉米種植面積，減少其他農作物的種植面積，這又導致其他農作物供給減少，價格上漲。可見，這幾年全球糧食價格暴漲，與鼓勵使用燃料乙醇有一定的關聯性。可以這樣認為，使用燃料乙醇打亂了世界農產品市場的供需平衡，加大了居民的食品支出費用，對不富裕的居民來說，這會導致他們生活質量下降。現在世界上還有很多人挨餓，用食糧生產燃料，這似乎在道德上也說不過去。

還有一個不可忽視的問題是，大面積種植玉米要使用大量地下水，導致土壤中的含水量下降，這會引發生態災難。2008年1月23日，聯合國糧農組織專家警告，世界急于開發和使用生物燃料，造成玉米和其他糧食作物價格上漲，可能造成水源短缺的狀況進一步惡化，并可導致貧困人群失去他們賴以生存的土地。

六解決我國能源問題目前

最有效手段是什么？

從目前國際上一些研究機構發布的研究報告看，風能、太陽能和生物能并非是理想的替代能源，解決能源問題，最有效的手段就是提高能源使用效率，清潔使用能源，減少能源消費。

由于霧霾等污染主要是汽車尾氣造成的，所以，政府應大力發展免費公共交通，減少私家轎車的使用，因為私家轎車是效率最低、能耗最大的一種交通工具，一輛私家轎車通常只運載一個人，其使用的燃油如果用在公共交通工具上則可運載十幾人甚至幾十人。所以，在沒有找到理想的替代能源之前，發展公共交通、減少私家轎車的使用應該是能源政策的首要選項。

目前我國政府對新能源的補貼政策，有不少值得反思的地方，其負面的影響不可低估。

首先，政府補貼會吸引一些企業魚目混珠般地涌入新能源領域，造成產能過剩，產品質量難以提高，浪費了大量資源，沖亂了產業結構的合理布局。近年太陽能企業涌現倒閉潮，就是對不按市場規律辦事的懲罰。

2013年3月20日，無錫尚德太陽能公司進入破產程序，這個被吹噓得神乎其神的新能源“旗艦”就像100年前的“泰坦尼克號”一樣沉沒了。尚德太陽能的倒閉再次證明，政府不能干預企業經營，資本的流動應由市場選擇。此外，尚德太陽能被法院裁定破產重組，無錫國聯的周衛平入駐尚德董事會，被任命為尚德執行董事兼總裁，標志著國資重組尚德大幕的開啟。政府補貼倒閉企業，受損的是百姓，因為政府補貼給企業的每分錢，都是百姓的稅。

其次，補貼出口新能源產品的做法，容易遭到外國的制裁。其三，政府補貼會讓“看不見的手”失靈，向市場發出虛假的供需信號，造成新能源市場的大起大落。至于政府補貼的其他一些弊端，這里就不詳講了。