截至10月底，我國新建高鐵里程已達(dá)7735公里，加上12月即將通車的哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段，高鐵里程將近1萬公里，約占我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的一半以上。十八大報(bào)告中將高速鐵路與載人航天、探月工程等作為創(chuàng)新型國家建設(shè)的“重大突破”。
從2008年8月1日京津城際高鐵開通到現(xiàn)在短短4年時(shí)間，中國高鐵從無到有，運(yùn)營總里程已穩(wěn)居世界第一。到今年底，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通。京哈高鐵縱貫東北三省，實(shí)現(xiàn)東北亞經(jīng)濟(jì)圈核心地帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的“無縫對接”；京廣高鐵全線貫通后，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)將貫通；京滬高鐵連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)；沿海高鐵大動(dòng)脈基本成型，“長三角”牽手“珠三角”。“四橫”干線中最長的滬漢蓉高鐵，除渝利段，已全線貫通。
恢弘的高鐵路網(wǎng)已將重點(diǎn)城市基本串聯(lián)起來了。京津滬渝4個(gè)直轄市全部通了動(dòng)車組，27個(gè)省會首府城市中已有哈爾濱、長春、沈陽、石家莊、濟(jì)南、合肥、南京、杭州、福州、廣州、鄭州、太原、西安、武漢、長沙、成都、南昌、?？?8個(gè)通了動(dòng)車組，5個(gè)計(jì)劃單列市深圳、青島、大連、寧波、廈門全部通了動(dòng)車組。也就是說，直轄市、計(jì)劃單列市、省會首府75%通了動(dòng)車組。
嶄新的高鐵運(yùn)營版圖也在改變著中國人的出行。如今，動(dòng)車組旅客發(fā)送量已占全國鐵路旅客發(fā)送總量的25.7%，預(yù)計(jì)隨著哈大高鐵和京廣高鐵的全線貫通，比例將進(jìn)一步提高。每天逾1580列高鐵穿行神州，運(yùn)送逾133萬旅客往來東西南北，使鐵路旅行時(shí)間普遍縮短了一半以上。
放眼全球，高鐵已經(jīng)成為日本、法國、德國、英國等發(fā)達(dá)國家的主要公共交通工具，其擴(kuò)建及升級工程也正在悄然進(jìn)行。到2020年，日本高鐵將從目前的4000公里增加到7000公里，歐盟高鐵里程將從7000公里增加到1.6萬公里。美國也提出，要在25年內(nèi)建立一個(gè)覆蓋80%美國人的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
預(yù)計(jì)到“十二五”末，以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)基本建成，高鐵里程將達(dá)1.8萬公里左右，包括時(shí)速200—250公里的高速鐵路1.13萬公里，時(shí)速300—350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。
根據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)，11月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量195.67萬噸，環(huán)比10月下旬192.57萬噸上升31.61%，同期重點(diǎn)鋼企粗鋼日產(chǎn)量也達(dá)到了163.77萬噸，環(huán)比10月下旬的151.95萬噸增加了7.78%，創(chuàng)出7月下旬以來的新高。同時(shí)，原材料鐵礦石成本支撐趨弱，加上時(shí)至年底資金面偏緊，鋼材市場難以在短期內(nèi)擺脫弱勢格局，12月份鋼材市場或?qū)⒁哉袷幾叩母窬譃橹鳌?/div>
綜上所述，即便上游煉焦煤價(jià)格堅(jiān)挺，但由于鋼材市場進(jìn)入季節(jié)性的消費(fèi)淡季，對焦炭采購保持謹(jǐn)慎并制約焦炭價(jià)格，焦炭價(jià)格難以因成本支撐而延續(xù)走高，鋼材市場的利空因素將主導(dǎo)整條產(chǎn)業(yè)鏈。焦炭市場基本面已逐漸由前期的弱平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)為偏空的格局。期貨市場上，焦炭期價(jià)跟隨螺紋鋼期價(jià)破位下行，一度跌破1550元/噸、1530元/噸重要支撐位，預(yù)計(jì)期價(jià)下行趨勢將延續(xù)，若期價(jià)繼續(xù)跌破1500元/噸整數(shù)一線，則可繼續(xù)看空至1470—1480元/噸。
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