12月1日，哈爾濱至大連線正式開通運營，這也意味著，由中國北車研發的40列CRH380B型高寒動車組最終交付完畢。
隨著發改委9 月審批通過的逾萬億基建投資計劃逐步落實，包括鐵路在內的工程建設投資開始年底提速。這無疑將為此前處于“寒冬”的鐵路相關制造商和設備商，帶來扭轉業績的“暖意”。
鐵路建設回暖
哈大高鐵全長904公里，是世界上第一條在高寒地區建設的時速350公里的高速鐵路。
一位鐵路行業內人士對本報記者透露，在哈大線順利開通后，將貫通京廣大動脈的京武線也有望在年內開通，這也意味著中國南車和中國北車等車輛制造商將需要有更多車輛交付，比如中國北車就被要求在今年年底前增加20列動車組的交付。
值得注意的是，除了新的鐵路干線在年底前密集開通，近幾月以來，一度增速大幅減緩的中國鐵路投資，也出現大逆轉式的回升，多個地方政府陸續出臺投資計劃，在新上項目中，鐵路成為重中之重。
“從現在到年底，我們整理總結各方信息，統計共有近20 條快速鐵路線（200公里/小時以上）將要開工，鐵路新一輪建設高峰期即將拉開序幕。”光大證券的分析師陸洲指出。
鐵道部公布的統計數據也顯示，10月份全國鐵路固定資產投資完成810.13億元，同比增長141.2%，為2009年3月以來的最高增速。
與此同時，鐵道部在最新公布的一期鐵路建設債券募集說明書中顯示，今年全國鐵路固定資產投資計劃總規模將再提高200億元至6300億元，其中基本建設投資提至5160億元，這已經是今年年內鐵道部第三次追加投資規模。
設備商受益
“從目前的趨勢看，鐵路行業已經度過‘7·23’動車事故以來的低谷時期，將迎來一輪新的發展熱潮。”一位行業分析師對記者表示。
而在“十八大”召開期間，中國中鐵董事長李長進更是透露，為加大基礎設施建設投資規模，國家初步確定將明年的鐵路基建投資規模提高到6000 億元，其中高鐵占比約60%。
6000 億元的投資額，已經恢復到了2009 年時的水平，2009和2010 年的鐵路基建投資分別為6000 億、7000 億，2011 年跌落至4600 億，而2012 年1～10 月僅完成3600 億。
陸洲預計，鐵路建設基本面已發生根本性轉折，這也將對車輛制造商和設備商帶來直接影響，預計明年車輛采購增長30%。他認為，南北車作為高鐵裝備兩大寡頭，動車組訂單即將迎來景氣周期，主營鐵路貨車的北方創業和晉西車軸將受益鐵路大規模煤運通道建設對貨車的需求增長，而晉億實業和時代新材主營的緊固件和減震彈性元器件則是鋪軌必需品。
這對上述車輛制造商和設備商來說無疑是“雪中送炭”。在剛剛過去的上半年，晉億實業的凈利潤就虧損7300余萬，同比大幅下降170%，而中國南車的凈利潤也出現了多年罕見的同比下滑。
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