一組數據似乎反映了新能源車的發展現狀。中汽協數據顯示，今年1至8月，國內主要生產廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛。

有業內專家對此數據作了解讀：新能源車的市場推廣不容樂觀。而在記者看來，這組數據雖然反映了現實，但是新能源車的首輪爆發已經為時不遠。

從幾個方面分析一下。首先，不少新科技、新事物在中國的發展都離不開政府、政策的大力扶持，而并非單純由市場行為決定。對于新能源汽車，政府的意愿是強烈的，政策的力量是強大的，這充分體現了集中力量辦大事的中國特色，也為新能源汽車的發展提供了強有力的后盾。

國家政策的決心，也讓地方政府有了信心。剛剛加入“限購”陣營的廣州已經率先“出招”。政策規定，每年新增12萬個小客車增量指標，其中有1.2萬個專門面向節能與新能源車增量指標。雖然8月廣州車牌首次進行搖號的過程中，新能源車的抽中率為100%，且新能源車的指標并未用完，但是在中秋國慶雙節的銷售中，一些經銷商已經吃到了甜頭。北京一家別克品牌的銷售透露，他們黃金周的銷售業績良好，與適時推出可節能20%的混合動力車型不無關系。

其次，從新能源技術方面來看，混合動力和純電動車的發展前景都相當樂觀。

在純電動車領域，比亞迪總經理助理李云飛透露，在未來兩個月內，比亞迪將發布E6電動車的重大推廣計劃，并有望在深圳即將進行的1000臺新能源公交車采購中拿下60%的訂單。同時，中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作于9月26日啟動，包括國務院機關事務管理局、科技部、發改委、工信部、財政部等在內的11個部門參與了試點示范。在混合動力領域，自從7月底，由國務院頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確指出要大力推廣普及混合動力車，業界對發展混合動力車的呼聲逐漸高漲。在豐田之后，奧迪、大眾、寶馬等多家車企紛紛看好中國混合動力車市場，并相繼推出混合動力產品。

從以上種種形勢來看，離新能源車的首輪爆發或許為時不遠了。