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摘要：智能汽車在經歷了從感知到控制、從部件到整車、從單項到集成、從單向到互動、從車內到車外之后，正進入“全面感知+可靠通信+智能駕駛”新時代。

     汽車巨頭與ICT巨頭們正在布局和搶占下一個移動互聯網終端——汽車的產業發展制高點，這一制高點可以概括以下幾個方面：

     一是智能駕駛技術。目前，初級智能駕駛(汽車能夠在駕駛者監控下或長或短的時間段內自動操控)已經得到規模應用，如汽車巡航控制系統(CCS)已經廣泛應用于中高檔轎車。高級智能駕駛(汽車可以在不受駕駛者監控下實現長時間自動操控)在車輛自身智能化方面已基本成熟，但在車路互通和信息服務等方面仍處于初級發展階段，這限制了高級智能駕駛技術的應用普及。各大汽車廠商正在積極聯合網絡運營、軟件開發、芯片供應等領域廠商推動汽車網絡的建設，同時加快優化和展示自身的智能駕駛技術，以提高消費者對智能駕駛的信心。

     二是智能控制系統。當前汽車電子機電一體化、集成化、網絡化和智能化是目前汽車智能控制系統行業的競爭焦點，機電一體化和集成化進展很快，如變速箱控制單元的電子器件、傳感器以及電磁線圈已經可以完全嵌入到變速箱內，發送機管理系統和自動變速器控制系統已經集成為綜合控制的動力傳動系統。但是在網絡化和智能化方面仍不盡人意，目前汽車的動力總成網絡(高速網絡)、舒適系統網絡(中低速網絡)和信息娛樂系統網絡(多媒體網絡)等各自獨立，尚未形成統一的網絡系統，汽車智能化仍處于起步階段。

     三是人車互動入口。人車互動入口是智能汽車領域展示最為關鍵的部分，競爭主要集中在以下三個方面：一是人與車內的直接互動入口(駕駛者與車之間的信息互通)；二是人與車內的間接互動入口(駕駛者通過第三方，如智能移動終端，與汽車的信息互通)；三是人與車外的互動入口(駕駛者與路、網和信息中心的信息互通)。人與車內的直接互動入口由于采用成熟的通用技術而趨于成熟，語音識別、手勢識別、視覺識別等技術已經逐漸被用戶接受，有望在短期內實現小規模應用。人與車外的互動入口技術雖不成問題，但是受限于外部系統的成熟度不足，短期內規模應用仍難以取得突破。汽車巨頭如通用正在建立自己的生態系統，并已經取得了一定進展。

     四是汽車操作系統。汽車作為繼手機、平板之后下一步移動智能終端，已成為IT巨頭們超前布局和競爭的戰略核心，而汽車操作系統是新一輪競爭的焦點，蘋果和谷歌各自牽頭啟動了“iOS in the Car”和“開放汽車聯盟”(OAA)計劃。相對于手機或PC操作系統，汽車操作系統控制外部設備的功能更加突出，這要求其與車輛的CAN總線進行很好的對接，同時，各汽車企業當前的車載軟件自成體系，將手機的操作系統移植到汽車上也非易事，汽車操作系統的產業化仍處于起步階段。

     五是汽車核心芯片。芯片企業對汽車行業的重視是今年的突出特點。當前的汽車芯片產業發展重點和市場競爭焦點是MCU和傳感器，這兩類芯片在中檔汽車中的數量都超過了200個，占整個汽車芯片的70%以上。車用MCU的低功耗和集成化是目前發展的重點，飛思卡爾、Microchip、恩智浦、英飛凌、富士通、瑞薩等是行業內的主要競爭者；車用傳感器的MEMS化和智能化是當前研發的主流，意法半導體、博世、通用電氣、MEAS等主導者產業發展方向。展望未來，隨著汽車智能化程度不斷提高，車用MPU將成為汽車芯片發展的焦點，高通和英偉達的兩款車用MPU的亮相預示著這一時代即將到來。同時，混合動力汽車或純電動汽車的發展，也將推動IGBT需求的增長，功率半導體也將是汽車芯片產業發展的另一個重點。