剛剛開幕的2012（第十二屆）北京國際汽車展覽會，展覽面積達23萬平方米，創北京車展歷史上展會規模的新紀錄。這屆北京車展的主題是“創新·跨越”。貿促會汽車分會會長王俠表示，過去10年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業完成了從小到大的過程，未來10年將實現由大到強的巨大跨越。

　　為了實現這個跨越，汽車工業面臨艱巨的任務。

　　發展要轉向優化存量

　　繼去年汽車產量近乎零增長之后，今年一季度汽車產銷量同比下降1.83%和3.40%，這預示著今年的汽車市場形勢不容樂觀，而且“十二五”汽車工業可能面臨“微增長”局面。這從另一個方面警示我們，汽車工業做強不能在持續做大的基礎上，急劇的擴張當然令人驚喜，俗話說“一白遮百丑”，很多問題似乎可以在高增長下較好地解決，但是當習慣于增量擴張之后，在增量減速的過程中可能面臨更大的困難。

　　國務院總理溫家寶在《政府工作報告》中指出，要“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”。

　　據統計，“十二五”末，國內將形成的汽車生產能力可能超過4200萬輛，今年的汽車市場在較好的情況下也就2000萬輛左右，由于宏觀經濟強調轉型，GDP只要求增長7%，所以其后的3年，汽車市場無論如何也不會增長到4000萬輛。

　　產業結構調整是中國汽車工業一個很古老的話題，但是多年來進展極為緩慢，已經做過的重組大多效果不好，最近昌河汽車事件是一個新的警告：如果處理不好利益關系，重組將會帶來激烈的沖突，甚至可能出現突發事件。在通化鋼廠慘案之后，國務院和全總要求重組當中必須尊重職工、企業、地方的利益；必須改變兼并重組的思路，不能再走政府“拉郎配”的老路，而應該以市場為導向，提倡自愿互利。在重組方式上，國際上已經不再流行極難整合的兼并重組，開始推行戰略聯盟，采用平臺合作、技術共享的方式合作，這對于重組雙方會更有利。

　　新能源車應提檔加速

　　2011年中國原油進口量增加到創紀錄的2.525億噸，包括成品油的石油凈進口量達到2.716億噸，比前一年增加接近1800萬噸，增長7.1%。石油的進口依存度繼續上升，包括原油、成品油、液化石油氣（LPG）和其他產品在內的石油凈進口量占國內消費量的比例估計已上升到約59.5%。

　　現在全球石油供應還是比較充裕的，短期內并不存在石油供應危機。但是讓人鬧心的是，世界上總有人和中國過不去，不愿意看到中國崛起，到處和中國搗亂，包括擾亂我們的石油供應，從波斯灣到馬六甲再到南海，一路上都不平安。

　　所以我們發展新能源汽車，其戰略意義并不是要實現什么彎道超車，而是減少對石油的依賴，為汽車工業增長拓展市場空間。兩桶油固然可惡，他們雖然可以壟斷國內市場，卻并無能力控制全球油價，下一步最可怕的是在油價繼續高漲的同時，供應發生困難。

　　新能源汽車發展滯緩，其實根子還是在政府。經歷了很長時間沉寂之后，有報道說，新能源汽車規劃已經報到國務院。現在通過科技部和工信部的文件透露出來的變化，不過是對混合動力有了新的態度，但是如何推進還是沒有明確的措施。由于政策上的搖擺不定，已經嚴重影響新能源汽車的推廣工作。有的企業反映：“國家的補貼到現在也沒有實施細則出臺。全國惟一出臺細則的只有兩個地方，一個是杭州，一個是深圳。據我們了解，這只是地方政策，在中央那邊也還是拿不到錢。關于車輛購置稅，到現在為止沒有一個明確的說法。消費者要不要交，也沒有一個明確的說法。”

　　創新要真心投入

　　近年來，政府呼，企業喊，輿論叫，好像汽車工業在創新方面熱鬧得不得了，然而實際上中國汽車工業研發費用總量仍然偏低，2009年全行業投入規模460.6億元，占銷售收入的比重為2%，即使我們的企業達到3%，也只是全球水平的下限，連平均水平都達不到。

　　根據英國商業、創新和技能部公布的2009年全球研發投入前1000名企業數據顯示，雖然2009年汽車行業研發投入較上年有所下降，但仍是全球研發投入第三大的行業。汽車及零部件行業企業的研發占16%，僅低于醫藥與生物行業（占19%）和技術硬件及設備行業（占17%）。

　　本次公布的榜單中包括26家整車企業和42家零部件企業。從整車研發投入排名來看，豐田、大眾、通用仍舊是全球研發投入最多的整車企業。豐田為601.5億元、大眾為534.6億元，而通用為390.5億元。金融危機對汽車巨頭在研發方面的投入產生了巨大影響，在全部26家整車制造企業中，有15家企業研發投入出現了負增長。

　　國務院《工業轉型升級規劃》要求“規模以上工業企業研究與試驗發展（R&D）經費內部支出占主營業務收入比重要達到1%，重點骨干企業要達到3%以上”，這個要求其實不高。從研發費用對銷售額的占比來看，國際汽車行業占比最高的為保時捷，達到11.3%；大眾、通用、本田、戴姆勒、日產、寶馬、雷諾等2009年研發投入比重在5%以上；豐田、福特、標致2009年研發投入比重在4%-5%之間；菲亞特、鈴木、馬自達和富士重工在3%-4%之間；國際平均4%－5%。

　　中國入圍的三家汽車企業中，比亞迪研發費用占比最高，為2.9%；東風達到了2.3%；上海汽車為1%。