日前，中國南車集團研制的500公里高速試驗列車在實驗室平臺上。該高速試驗列車試驗速度已經達到了575公里/小時。中國南車集團供圖

　　新京報訊 昨日，科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》，提出繼續“提高列車速度”目標，以及實現“高速列車譜系化、智能化”的目標。這是中國高速鐵路裝備發展的戰略需求。

　　高速列車突破四大技術

　　“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。

　　為滿足頂層戰略需求，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿如下四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術；高速列車裝備譜系化技術；高速鐵路能力保持技術；高速鐵路可持續性技術。

　　未來建智能化高速列車

　　規劃提出，為全面提升我國高速鐵路運力資源能力和列車運行在途服務水平，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統及智能列車樣車。

　　規劃提到了戰略目標：以高速列車譜系化、智能化和節能降耗技術為核心，基本形成我國高速列車相關關鍵技術及重大裝備體系。

　　研究出口型高速列車

　　規劃明確提出，我國將研制供出口的高速動車系列車型。

　　根據規劃，為使高速列車滿足我國多樣化需求，滿足不同地區、不同基礎設施條件和不同速度等級，研制高速列車系列車型、常規鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型和我國高速列車定制化設計制造一體化數字平臺。

　　高鐵將用新型牽引技術

　　規劃提出，為了實現高速列車牽引傳動模式的轉型，將研究基于永磁電機的新型牽引傳動技術。

　　研究該項目的中國南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統基礎研究，目前中國南車的永磁牽引系統已在電動汽車領域進行大規模商用，在地鐵領域已經進行了超過7000公里的測試，即將大規模商用。

　　中國南車目前正在開發永磁傳動高速動車組，預計明年將下線。

　　永磁傳動模式下各個部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節能15%以上。

　　據中國工程院院士、中國南車株洲電力機車研究所所長丁榮軍介紹，目前永磁傳動技術還在研發過程中。

　　■南車試驗列車時速575公里

　　新京報訊 (記者 劉春瑞) 昨日，記者從中國南車了解到，該集團研制的500公里高速試驗列車試驗速度已經達到575公里/小時。

　　中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，試驗列車試驗速度達到575公里/小時，狀態良好，所以他們準備進一步提高試驗速度，對列車的各項性能進行驗證。

　　梁建英表示，目前不知道國內高鐵列車在實驗室滾動平臺上的最高速度是多少，所以無法比較。

　　但據記者了解，目前媒體公開報道的高鐵試驗最高時速為520公里。

　　中國南車董事長趙小剛曾表示，500公里高速試驗列車并不會投入商業運營，而是旨在推動動車的智能化程度和安全監控水平。

　　■ 對話

　　“將不靠人控制車速”

　　工程院士丁榮軍表示高速列車速度受多種制約，但運營速度肯定要提高

　　昨日，科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》，中國工程院院士、中國南車株洲電力機車研究所所長丁榮軍對規劃的具體內容進行解讀。

　　列車各部件將靠電腦檢測

　　新京報：規劃中提到的高鐵將使用新型的永磁電機牽引傳動技術，這項技術研究到了哪一步？

　　丁榮軍：還在研發過程中。目前高速動車組所用的牽引技術是交流異步電機牽引。永磁電機牽引最大優勢是節能。總的來說，節能百分之十幾沒問題。

　　新京報：規劃中提到智能化具體體現在哪些方面？

　　丁榮軍：智能化表現在對列車速度的控制，以及列車的狀態和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠計算機對列車各個位置的部件的檢測。

　　比如軸承的溫度正常是135度，但是到了150度、180度的時候，不是靠人判定的，而是靠計算機通過不同的傳感技術判定的。

　　未來高速列車種類會更多

　　新京報：規劃中高速列車譜系化將細化到什么程度？

　　丁榮軍：從速度等級看，現在有200、250、300、350公里時速，未來可能還有時速180公里、城際160公里等級；從載客上來看，現在主要是8輛和16輛編組的，未來可能還有6輛和12輛編組的。對不同用戶的需求，形成系列化的東西。

　　新京報：規劃中提出，繼續提高列車速度。你認為是試驗速度還是運營速度？

　　丁榮軍：肯定是運營速度。

　　新京報：你覺得未來的運營速度最高能提高到多少？

　　丁榮軍：我不能回答。運營速度與車有關，與線路、信號也有關。速度高了以后，線路之間的線間距都要變大，線的拐彎半徑都要變大。現在西班牙已經有360公里時速的高鐵列車試運行了，我們國家是不是也要那么高，很難說。 新京報記者 劉春瑞 仲玉維 實習生 葛南南