20日油價正式破“8”，中國開始步入高油價時代。與此對應的是，備受矚目的中國新能源汽車規劃，有望加速出臺相關細則。

　　3月20日油價正式破“8”，中國開始步入高油價時代。與此對應的是，備受矚目的中國新能源汽車規劃，有望加速出臺相關細則。

　　記者獲悉，高油價正迫使中國汽車產業加速轉型升級。在日前舉行的2012中國國際節能與新能源汽車展覽會上，汽車工業協會副秘書長葉盛基透露，新能源汽車規劃已經送審至國務院。相關新能源汽車規劃年內將有望出臺。

　　新能源汽車利好政策頻頻出臺

　　事實上，雖然規劃未出，但關于新能源汽車諸多利好政策確已經頻頻出臺。2月24日，工信部公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，其中五款電動汽車入選公務用車型目錄。此外，科技部也在近日頒布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，明確“十二五”期間中國新能源汽車技術的汽車的“純電驅動”的發展方向；財政部則最新出臺《節能型或新能源車船減免車船稅實施細則》，鼓勵電動汽車行業的發展。

　　“《節能與新能源汽車產業發展規劃》在去年11月國務院辦公會議上未通過，但經過幾輪的修改，本次送審的規劃內容更加完善和規范。”葉盛基透露，自主品牌的發展作為汽車產業的重要戰略之一，會受到規劃的重大扶持，產業在培育的過程中會出現幾大龍頭企業，起到表率作用并帶動整個產業的發展。

　　“節能與新能源汽車十年規劃是一項重要的國家政策，其遲遲未出臺，原因是多方面的，但作為一個新興產業發展的指南年內有望出臺。”科技部“十一五”863計劃《節能與新能源汽車》重大項目總體專家組成員肖成偉表示，預計保有量數據不變，即2015年純電動50萬輛，混合動力100萬輛。

　　政策很熱，但終端車市遇冷

　　雖然政策很熱，但終端車市銷售很“冷”。據中汽協統計，2011年中國汽車產銷1，841.89萬輛和1，850.51萬輛，而新能源汽車的產銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車在市場上遇冷，銷情慘淡，這似乎與國家、車企的期望大相徑庭。對于消費者來說，現階段新能源汽車還是鏡花水月，可望而不可即。

　　“未來國際原油價格仍將走高，中國國內成品油價受其影響或將繼續上揚。”卓創咨詢研究員陳晴向南都記者表示：“這些將促使中國汽車消費向經濟節能型轉變，由此中國新能源汽車也將迎來新的發展。”

　　新能源汽車業有望步入快車道，中外汽車廠家無不絞盡腦汁，但誰將在新一輪的市場爭奪中脫穎而出？勝出的關鍵在于電池核心技術。“中國目前電動汽車電池80%的核心部件依賴進口，增加了整車制造的成本。”據國家專利局內部人士透露，目前新能源汽車專利的關鍵領域，大多已經被國外企業所控制，“自主研發安全高效的電池、電機和電控系統，是中國汽車制造商的當務之急。”