國內汽車能夠出現一月份的整體下滑，顯然是并不可怕！而更可怕的就在于，國內汽車制造之外的復雜競爭問題以及來自市場環境的阻力問題，這才是國內汽車不能不防范的關鍵！

　　隨著中汽協公布了近一段時間汽車產銷的數據，人們發現，無論是汽車的產能、還是市場的銷量，都有較大幅度的下降。其中產銷量的環比與同比都以兩位數的下降，這就足以表明了下滑問題的嚴重。雖然說，造成這一數據下降的原因，有國內長假帶來的客觀影響，但也反映出國內汽車產銷上升的愿望已受到很多因素的壓制。這其中，既有制造能力與競爭方面的問題、又有市場因素不合理與不確定的問題，可謂是對國內車企更直接的影響，下滑也就是自然而然的事了。

　　按照現實的國內汽車產銷狀況，汽車產銷量出現一定的波動，應該是屬于合理的現象。特別是，在國內汽車制造正處于轉型的關鍵階段，自然就會存在著重技術提升、不重產銷量擴大的問題。所以，國內汽車能夠出現一月份的整體下滑，顯然是并不可怕！而更可怕的就在于，國內汽車制造之外的復雜競爭問題以及來自市場環境的阻力問題，這才是國內汽車不能不防范的關鍵！考慮到，近一階段以來，國內支持自主的聲勢不斷，再加之汽車出口漸有起色等利好，無疑就會抵消掉產銷數據下滑的直接影響。所以，越是到這個時候，業界所關注的焦點，就不應該僅集中在數據層面、而是需要更多的重視其它方面的影響。

　　防范車企間無序競爭應首當其沖

　　能夠造成國內汽車產銷量下滑的原因，應該說是多方面造成的。而越來越明顯的市場與產品的分化，已經給國內汽車敲響了警鐘。別的不說，在這一個階段，一些國際高檔車，在國內汽車不斷出現下滑的同時，他們又要提升相應的產銷規劃，這本身就說明外方在刻意要拉大于國內制造的距離。而聯想到，近一個階段以來許多到高檔車在市場上的加價銷售等表現，這其中是否有人為制造的無序競爭方式、自然是可想而知的。甚至可以說，如果國內汽車不加大相應的防范力度、不改進自身的競爭辦法的話，只能會眼看著外來品牌越來越熱，而自己的制造卻無計可施了。

　　造成這種現象的出現，外方最明顯的做法，就是先在市場上制造出冷熱不均的消費局面，并在它們更知己知彼的情況下，有效的拉開與國內產品的差距。從過去一年龐大的庫存比例就可以看出，市場上頗受冷遇的產品，其大部分都是自主產品，而多是國際產品又處和意外的走俏！這樣的現象如果任其蔓延的話，就會讓外來制造的目的得逞。相反，國內企業由于忙于轉型與技術升級，盡管對產銷量的下滑有思想準備，但如果不能夠同步意識到無序競爭問題存在的話，也會很容易讓外方鉆到空子，這才是越到這個階段越要防范無序競爭的關鍵所在。

　　汽車發展為何要亟待解決市場阻力問題

　　能夠讓汽車銷售順暢起來，想必，市場秩序以及消費者因素應該是最重要的兩大基礎。現在這個時候，無論是油價的無節制增長、還是各地采取的有形無形限制，都在一定程度上影響到汽車市場的良性循環以及消費者消費的積極性。這樣，自然就會在一定程度上，造成汽車的滯銷以及一些高檔車的非正常走俏了。

　　在油價影響消費的問題上，很顯然油價的持續上漲，已經讓消費者感到難以承受！再加之，早就提到過的成品油機制改革問題，不僅率拖不決、而且還以各種各樣的托詞為油企開脫，這樣就會讓消費者感到消費不起的同時、還要在消費心理上屢屢出現被愚弄的感覺！這恐怕才是消費者幸福指數被不斷降低的主要原因；同樣，各地由于交通問題所采取的限制舉措，也在很大程度上直接與間接的阻礙了汽車的消費。這其中，不但有北京等地所采取的限購舉措、還有上海等城市所采取拍牌措施，都很難保障汽車消費者的順利消費。有了這些能夠讓國內汽車銷售受阻的限制問題，自然就會出現消費環節無法重視自主汽車的問題了。所以，要想有效地解決市場阻力問題，不僅需要讓相應的限制減緩、還需要對影響汽車消費者的不合理現象加以整治，這才是讓市場順暢的關鍵。

　　客觀的講，在國內汽車有這么大消費基數的情況下，無論是產量增長、還是銷量下滑，其波動都應該是屬于正常現象。而那些直接阻礙汽車銷售的汽車外因素，才是最為可怕的問題。針對越來越大的影響，除了呼吁有關方面拿出相應的解決辦法進行規范以外，更重要的還需要國內汽車有自身的品牌競爭力與影響力！只有如此，才能讓國內汽車整體發展逐漸順暢起來……。