據統計，去年前11個月累計進口煤炭1.61億噸，同比增長9.4%，預計去年全年進口煤炭可望達到1.76億噸。去年下半年尤其9-11月份，我國進口煤炭連續創造新高，進口數量不斷攀高，分別達到1912、1569、2214萬噸。根據近兩個月國內煤炭市場的供需變化情況進行綜合分析，筆者分析，去年12月份的進口煤數量將環比下降；而今年1月份，煤炭進口量還將比去年12月份進口量有所下滑。主要原因如下：

　　1下游需求減弱，大量采購外煤難以再現

　　當前世界經濟正處于后金融危機時期，面臨經濟二次探底，歐美債務危機進一步加劇，高通脹、低增長的特征明顯，這種特征反映出來的現象就是市場的需求受到抑制，經濟的格局面臨深度調整，國際經濟發展緩慢。涉及到煤炭運輸方面，必然對水運特別是沿海煤炭運輸市場影響很大。從去年下半年以來，國內經濟增長的速度已經放緩，通貨膨脹壓力加大。預計今年經濟走勢很可能呈現上半年放緩、下半年企穩回升的態勢。

　　未來一段時間，受貨幣政策基調從積極轉向穩健，房地產調控措施的繼續、政府對新開工項目嚴加控制等影響，國內投資增速已經放緩。與此同時，各級政府的節能減排工作力度將繼續加強，進而影響冶金、化工等高耗能產業的發展，將間接影響煤炭需求的增長。國內經濟增速放緩，GDP一再下滑，火電、水泥及鋼鐵產量同比增速均出現不同程度的下降，各大用煤企業煤炭消耗量不如往年。目前，電廠日耗雖有上升，但主要依賴民用電的增加，工業用電增長并不明顯。受全球經濟增長放緩，外貿增速下降影響，國家貨幣緊縮政策的效應逐漸顯現。下游消費企業煤炭需求的減弱，造成南方沿海地區用戶海上調入煤炭資源包括大批量采購外煤的積極性降低。

　　2國內煤炭價格優勢即將顯現，給進口煤帶來沖擊

　　國際煤價經過連續三個月的持續回落，目前已經企穩。新的一年，國內煤電之間簽訂的重點合同煤炭雖然小幅上漲了5%，秦皇島港5500大卡重點合同煤平倉價格達到600元/噸左右，但這個價格與進口煤和國內市場電煤價格相比是非常低的。近兩個月，環渤海市場煤的價格下跌非常迅速。

　　目前，秦皇島港發熱量5500大卡市場電煤價格為795元/噸，較12月初下降了50元/噸，平均每天降低2元/噸左右，下降幅度非常大，而且呈繼續下滑態勢；由于南方航線的海運費也在大幅下調，秦皇島港5500大卡市場電煤賣到上海和廣州港的到岸價格也只有840-850元/噸和855-865元/噸，與澳大利亞動力煤到岸價格相差無幾，國內煤炭在南方市場的競爭力開始增強；國內煤炭無論是重點合同和市場電煤，均受到用戶的歡迎和青睞。

　　很多國內機構預計今年我國GDP在8.5%左右，雖然經濟增速下滑，但仍可保持較快的增長速度，再加上近期國家“限煤價提電價”政策的出臺，有利于電廠增加發電機組、實現滿負荷發電以及大量采購內貿煤炭的積極性，給沿海煤炭運輸增添了活力，帶來了利好消息。北方主要發煤港口將出現運輸繁忙的景象，從而緩解進口煤炭給國內市場帶來的壓力，進而減少進口煤采購數量。

　　3儲煤基地大量存煤，下游庫存高位，將減少煤炭外購數量

　　近一段時間，下游電廠等消費企業存煤爆滿，儲煤基地大量存煤，用戶家底厚實，不再著急進煤，相應將減少海上進煤包括進口煤調進數量。目前，全國重點電廠存煤為8000萬噸左右的水平，存煤可用天數達18天左右，存煤數量雖然較11月下旬最高峰時略有下降，但仍處于高位。六大沿海電廠方面，截止目前，沿海六大電廠存煤總量達1312萬噸，較12月初總存煤量減少了64萬噸；目前，六大電廠日耗煤總量為62.1萬噸，比上月同期增加了1萬，浙能、上電、國電、華能沿海電廠存煤可用天數分別為33、13、27、16天，幾乎全部處于偏高水平。

　　根據已獲得國家批準的國家煤炭應急儲備方案和2011年國家煤炭應急儲備工作會議部署，秦皇島港、黃驊港、舟山港、廣州港、武漢港、蕪湖港、徐州港、珠海港等8個港口企業和10家大型煤炭、電力企業，成為國家第一批應急煤炭儲備點。第二批煤炭應急儲備項目選址正在論證，儲備規模為1000萬噸，計劃于今年年底建成。按照國家發改委等部門規劃，2013年底我國可形成國家煤炭應急儲備2000萬噸。

　　通過煤炭應急儲備基地的建設，可以增強在重大自然災害和突發事件狀態下的煤炭供應保障能力，保持社會經濟平穩運行。儲煤基地的大量存煤平抑了煤炭價格，避免了煤荒。以浙能集團為例，從去年夏季以來，浙能電力企業存煤（包括電廠以及旗下港口、儲煤基地存煤）一直在300萬噸以上的水平，目前浙能集團存煤367萬噸，創歷史新高，其中僅舟山六橫島儲煤基地就堆存煤炭達五、六十萬噸；而國電集團沿海電廠也增加存煤數量，確保“迎峰度冬”需要，目前存煤可用天數也在33天。由于下游電廠存煤飽和，加之春節期間工廠即將停產放假，一年用煤最平淡的時候即將到來，因此，用戶大量進口煤炭的欲望隨著降低。

　　4國內煤運輸暢通，進口煤數量隨之減少

　　去年年底和今年一季度，大秦線半年時間不安排集中檢修計劃，鐵路運輸比較暢通，發運數量較高，大秦線每日發運煤炭數量高達120-125萬噸，處于高位。目前“三西”和寧夏煤炭生產基地資源供給充足，經過資源整合和兼并重組后的同煤、中煤、神華、伊泰等大型煤炭企業生產能力大大提高，平朔東露天、大同麻家梁等新投產礦井發運量有所增加，上大秦線發運的重點合同和市場煤炭數量均很大。而沿海電廠考慮到與大秦鐵路、“三西”煤礦的戰略合作和企業之間的互助關系，對國內煤炭仍有拉運欲望，進口煤數量將隨之減少。回顧去年9月份，正是因為大秦線檢修、進港煤炭資源不足等原因造成國內進口煤數量處于高位。

　　目前來看，今年冬季是個暖冬，氣溫較高，港口出現的凍車、凍煤影響不大；去年12月，正值寒冬臘月，應該多風的冬季，北方港口居然沒有出現長時間封航，船舶走靠較為順暢，煤炭發運非常及時。進入2012年1月份，延續了去年12月份的良好天氣，港口風平浪靜的晴好天氣居多，封航時間較短，港口煤炭運輸比較正常。

　　秦皇島等港口錨地下錨和已辦手續船舶數量雖有減少，但來船就能靠，靠上即能裝，進港拉煤的船舶和場地煤炭的周轉雙雙加快。由于船舶滯港時間短，租船和買煤的綜合費用相對低廉，北方港口煤炭再次吸引了用戶，南方消費企業派船拉國內煤的積極性仍在。而在港口中轉的煤種中，適銷對路的優質煤種深受沿海電廠甚至兩湖沿江地區用戶的青睞；而在港口設有專用場地的大型電廠和電力集團，需要保證港口場地煤炭及時裝運，也增加了拉煤數量，保持著剛性運輸。在路、港、礦等有關單位的共同努力下，國內優勢煤炭的市場競爭力不斷增強，用戶對進口資源的調進量將隨之減少。