中國古話說得好，好花不常開，好景不常在。這種靠“興奮劑”催出來的繁花似錦，不可能持續。

　　中國的重卡企業，似乎有一股無法遏制的投資沖動。盡管現在，不管經濟不景氣的現實和預期正在發生的當下，但它們似乎相信，“投資”就可以抵御一切風險，于是買地、建廠房、建基地在重卡行業內不停地上演著。

　　記者認為在當前世界經濟形勢惡化、國家經濟緊縮的情況下，企業最應該做的是進行戰略收縮，保持手中的現金流，度過危機，等待下一次騰飛。但是這樣的建議，或許被很多“有識之士”當成笑話一樣看待。而筆者也認為，他們的嘲笑不無道理。

　　禍起CPI

　　這個笑話的源頭正是來自于今年大眾使用的最高頻詞匯：CPI。也許很多人一頭霧水，重卡企業的投資，和CPI有什么關系？

　　大家知道，近一兩年以來，我國的CPI指數一直居高不下，官方統計的數據就維持在5%、6%這樣的高位，何況我們普通人每日要面對真實的油鹽醬醋茶的瘋狂漲價。對我們普羅大眾而言，如果工資的增長速度趕不上CPI增長的速度，那就是說，我們的實際工資在縮水，我們的收入實際在降低——這個道理異常簡單。于是大家便多了一句口頭禪：“你的工資跑贏CPI了嗎？”

　　工資跑不贏CPI也許還不是最悲慘的，最悲慘的人是，那些工資還能夠跑贏CPI的人，當他們把自己生活盈余存入銀行以備不時之需的時候發現，由于銀行的利率也跑不過CPI，他們的存款在縮水。于是，這就引入了一個新的名詞，那就是“負利率”——存款所得收益為負，但反之，貸款的人卻平白無故地可以獲得收益。

　　可以毫不夸張地說，負利率是對普通老百姓的盤剝，更是對負債者的補貼和獎賞，它起到了鼓勵投資和抑制消費的作用，推動了貸款和投資的過快增長，形成一次次經濟過熱和通貨膨脹的波動循環。

　　因此，我們再回頭來看，中國重卡企業(實際包括中國所有的企業)的投資沖動便變得那么容易理解——手握現金一定被大家諷為笑柄，而借錢投資，越高的企業負債率，越能說明企業領導人才是真正的“投資有道”。

　　我們也知道，中國過去十幾年幾十年，一直在重復進行的事情，就是“投資”拉動經濟，并被標榜為“拉動經濟的三駕馬車”。因此投資，特別是固定資產的投資，被作為財富增值的手段，已經深深地刻在了一代企業家和政府首腦的腦海里。如果再看看近年來固定資產投資行業結構的變化，那么，不僅制造業投資占了30%上下，而且也是增長最快的部門之一，其占整個固定資產投資的比重從2003年的26.4%，提高到2009年的31.4%。

　　不過，如果說這種負利率或者低利率的政策，能夠惠及每一個企業，不管是國營企業還是私營企業，不管是大企業還是小企業。那么整個公平的競爭環境下的投資，也會流向高產出的地方。但現實的情況是，國有大型企業在獲得貸款方面，遠遠多于民營企業和中小企業。因此，低利率和負利率有利于國有大企業的高速擴張，不利于中小企業特別是有發展前途的中小企業的成長。這也是我們可以從重卡行業看出來的，一些國有大企業頻頻出手，收購、擴張；而一些民營和私營企業，卻不得不收縮，緊巴巴地過日子。

　　正是因為國有大型企業能夠輕易獲得貸款進行投資，最后的結果卻造成了，她們用這些資源在進行著重復的、低效率的投資——因為她們清楚，只要不賠本，就是賺。
2009年必成歷史

　　重卡企業產生投資沖動，還有就是慣性使然。在2008年的國際金融危機下，國家開出了4萬億的“藥方”，釋放了大量的流動性。當此之時，企業的貸款融資環境相當寬松，而銀行就猶如“觀音菩薩”般有求必應，因此，對正走在上升通道中的中國重卡企業來說，無疑是一次擴張的最佳時機。

　　同時，國家還推出了新的汽車產業政策，鼓勵一些大型重卡企業進行兼并重組，形成所謂的“四大四小”的汽車集團。因此，2009年—2010年的重卡行業特別繁榮熱烈：一些重卡企業(或者重卡相關企業)兼并了數家相關產業的企業，規模和產值翻倍上升；一些重卡新軍以為看到了百年一遇的重卡發展機遇，奮不顧身地投入到重卡的生產和制造當中；整個重卡行業完成了40萬到60萬再到100萬輛的銷量躍升；一些國外卡車巨頭也按耐不住內心的沖動，蜂擁而至，來中國掘金；等等跡象表明，中國重卡行業一片欣欣向榮。

　　但中國古話說得好，好花不常開，好景不常在。這種靠“興奮劑”催出來的繁花似錦，不可能持續。到了2010年末，當國家面對高企的CPI和產業結構失衡等問題時，財政緊縮的大棒一次又一次地揮下；與此同時，國際經濟環境的持續惡化、歐債危機的持續發酵，也在抽干中國的“流動性”。于是企業發現，現在貸款變難了，融資不容易了。

　　據記者了解，國內很多重卡企業在2009年和2010年都進行過跑馬圈地，或大張旗鼓或偷偷摸摸地在全國投資建設各種所謂的“基地”，而現在，很多買下的土地上，或是挖了一個大坑待建，或是剛剛建好廠房，而現在他們已經沒有融資渠道，可以讓他們的投資變成生產能力。

　　這對他們來說，也許還不是最慘的，可能最慘的就是那些剛剛建好投產的基地，卻已經找不到當初規劃好的市場，將何去何從？

　　與政府相偎依

　　造成重卡企業如此盲動的，其實政府在其中也充當了推手的角色。其實無須諱言，中國的企業模式相對簡單，就是政府和國有企業聯合一體的模式。國有企業是政府的企業，發展的資源可以無限向政府索要，企業的高層抑或政府任命，抑或是政府派駐的官員；而當企業出現經營問題的時候，往往由政府出面進行兜底——這一方面造成壟斷，一方面造成低效甚至是企業的不負責任。

　　政府和國有企業的一體模式，讓政府對企業的投資，有天然的鼓勵的沖動。因為他們可以賣地給企業；企業經營上去了，可以有大量的稅收；企業規模擴大了，可以增加就業，增加GDP；如果實在運氣不好，企業沒有想象的發展得那么好，嗯，那就讓下一屆來收拾殘局吧。

　　于是最后的結果不難猜測。這種政府和國有企業聯合一體的模式，造成資本大量被壟斷企業把控，他們利用手中的權利，重復掠奪式地建設高耗能低收益或無收益的企業，造成中國企業在低水平上內斗，爭相過剩，無暇顧及附加值高的科技進步。

　　所以，我們往往痛心于重卡企業大搞重復建設，車型相互模仿抄襲，甚至連車型的名稱都要相互抄襲；我們往往痛心于它們建立了無數的廠房和車間，但是出來的產品卻基本雷同，最后是靠相互殺價來獲得市場。

　　因此，當一個重卡企業能夠靜下心來，穩扎穩打，把更多的資金投入到提成產品的品質和質量上的時候，我們到底是要為它叫好還是說它“傻”呢？未來兩年一定會給出答案。