“這是特意送給你們的。”慈眉善目的豐田技術管理本部長山科忠用紙片小心包好的F1賽車小模型一一遞到13位中國記者手上。這一絕版小車模代表的是山科澎湃的心，然而，此刻這位豐田F1車隊曾經的負責人和豐田社長豐田章男一樣，澎湃的心收起，必須進入的是“混合動力”正題——一條指引豐田涅槃重生的道路。

　　山科的轉型

　　11月30日上午，山科從豐田市登上開往東京的新干線，路上，山科打開文件包，將十多個如筆帽大小的F1豐田車隊小車模放在鄰座，用特意帶在身上的小紙片小心翼翼地包起來。

　　這是一批珍藏了兩年的絕版車模，2009年11月5日豐田退出F1的當天，山科在發布會上掩面痛哭，場面感人。他旁邊坐的是豐田新上任僅5個月的社長豐田章男。此前，山科已被豐田章男欽定為豐田技術部門的負責人。這是豐田章男希望喚醒消費者“駕駛樂趣”的舉措，他對外稱堅信長期在歐洲拼爭的山科能幫助豐田造出有樂趣的車，并回歸原點。

　　12點前，山科到達提前訂好的日式飯館，他在等待的是13位中國記者和來自中國市場的人交流對他意義重大。兩個月后，他就要卸去技術管理本部長的職務，啟程常駐中國，擔任豐田中國技術中心總經理。

　　對增壓說NO

　　挑戰不僅來自中國市場，更多來自對節能路線的爭辯。

　　“我不認為渦輪增壓+直噴+小排量是好的選擇，我們的路線是直噴+混合動力+小排量。”也許是曾經長期生活在歐洲的關系，山科觀點直白，絕不謹小慎微，絕不拐彎抹角。

　　“到了2020年，渦輪增壓+直噴+小排量的車型可能都滿足不了那時候的能耗和排放標準。”山科說，直噴+混合動力+小排量則能滿足，動力性能也能提升得比增壓強。

　　混合動力是豐田的核心技術，按照山科的披露，豐田把插電式混合動力作為新一代的環保車型，再下一代是純電動車和氫燃料電池車。“反正是基于混合動力平臺的。”

　　兩天后在酒會上，山科的上司——副社長內山田有一個精辟的總結，他說，豐田的規劃是，“短距離用純電動車，中長距離用混合動力和插電式混合動力，長距離用氫燃料電池。”

　　醞釀涅槃重生

　　豐田的路線恰恰是當前新能源最具說服力的務實路線，這條路線的明確，也宣告豐田重新占領技術高地。

　　在此之前，豐田在全球范圍內遭受挫折，美國市場和歐洲市場份額下降，中國市場的銷量目標也勉強完成，豐田急需涅槃重生，武器正是混合動力技術。此前，第三代普銳斯已連續20個月盤踞日本新車銷售榜首，明年2月份，第三代普銳斯將進入中國。東京車展上，加滿油可走1000公里的插電式普銳斯接受預訂，2013年，該車極可能進入中國。未來，混合動力系統將國產，10月份，豐田在海外的最大研發中心落戶常熟，該中心的主要任務就在于此。

　　在東京車展上，豐田還用與寶馬的合作協議證明其在新能源領域的地位。

　　11月30日中午，豐田與寶馬簽下協議，自2014年起，寶馬將向豐田提供1.6L及2.0L柴油發動機，豐田則答應與寶馬共同進行鋰離子電池的研究。4個月前，福特也向豐田求援，豐田向福特的輕卡和跑車提供混合動力技術。借著上述合作，豐田也將重振在歐洲和美國的業務。

　　目前，混合動力車型在全球的市場份額僅為2%，其中絕大多數為豐田的車型，1997年以來，普銳斯的銷量已超過350萬輛，插電式混動車明年初大規模供應后，普銳斯又將迎來爆發式增長。