近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及城鎮(zhèn)化進程的加速推進，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。去年我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。與此同時，中國也面臨著日益嚴峻的能源短缺與環(huán)境污染問題，節(jié)能減排是汽車工業(yè)亟待解決的重要問題。

在政府的大力倡導及各項政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增勢強勁。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居全球第一，占全球市場保有量的50%以上。今年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20％以上的發(fā)展目標，可見，未來幾年新能源汽車行業(yè)增長空間巨大。

插電式混動市場發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U

目前，業(yè)界普遍認為純電動汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標。但由于純電動汽車技術上的限制，以及續(xù)航里程、充電設施、價格等諸多因素，純電動汽車的普及還需要一定時間。

相較于純電動汽車，插電式混合動力車能夠緩解消費者的里程焦慮和充電焦慮，同時更接近消費者對于傳統(tǒng)燃油車的使用習慣。相對于傳統(tǒng)混合動力車而言，插電式混合動力車可使用外部充電，且經(jīng)濟性能和排放性能更佳。因此，既可短途以純電代步，又可中長途以混動運行的插電式混合動力車無疑是現(xiàn)階段發(fā)展新能源非常重要的過渡產(chǎn)品。國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也曾表示，未來幾年插電式混動系統(tǒng)將進入較快的發(fā)展階段。此外，“雙積分”政策倒逼傳統(tǒng)燃油車企加速對新能源汽車的布局，插電式混動車的積分雖不及純電動汽車，但從技術路線等方面考慮，插電式混動仍將是不少車企加大研發(fā)投入的對象，其市場發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

國六標準加強對插電式混合動力車的排放管理

為應對嚴峻的環(huán)境污染問題，我國汽車污染物排放標準不斷驅嚴。2016年底發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“國六標準”）堪稱目前世界上最嚴格的排放法規(guī)之一。值得注意的是，由于近年來插電式混合動力車發(fā)展迅猛，國六標準中首次增加了對插電式混合動力車污染物排放的監(jiān)測。由此可見，即便插電式混合動力車在節(jié)能減排方面相較傳統(tǒng)燃油車具有一定優(yōu)勢，加強排放控制仍是車企不斷努力的方向。

在蒸發(fā)污染物排放控制方面，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。而我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題突出。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了更加嚴格的要求。

插電式混合動力車的燃油排放解決方案：伊頓油箱隔離閥（FTIV）

在傳統(tǒng)燃油車的蒸發(fā)排放管理系統(tǒng)中，燃油蒸汽通過油箱重力閥（GVV）排放到碳罐，由碳罐中的活性炭進行吸附。當發(fā)動機啟動后，新鮮空氣被吸入碳罐，和活性炭吸附的燃油蒸汽一起被送往發(fā)動機參與燃燒。但對于插電式混合動力車而言，行駛過程中通常以電驅動模式為主導，而在電動模式下，碳罐沒有脫附功能。油箱中的蒸汽如果持續(xù)排放到碳罐，將引起碳罐飽和。碳罐飽和后，燃油蒸汽會直接排放到環(huán)境中，從而引起環(huán)境污染。

針對此問題，零部件供應商在不斷探索適用于插電式混合動力車的燃油排放解決方案。例如，全球領先的動力管理公司伊頓在燃油排放管理方面一直走在世界前列，其車載加油蒸氣回收(ORVR)車輛排放控制技術在美國已使用近20年。該技術可減少車輛加油過程中大約95%的碳氫化合物排放量，約占每年車輛碳氫化合物排放總量的50%。而針對插電式混合動力車，伊頓則開發(fā)出了先進的油箱隔離閥（FTIV），幫助整車廠提升燃油經(jīng)濟性和減少排放，以應對不斷升級的排放法規(guī)。

伊頓FTIV是多級純電動閥體，可在發(fā)動機不運作時切斷路徑，阻止燃油蒸汽排放到外界。這樣，當汽車在純電動模式下運行時，F(xiàn)TIV能有效控制油箱內(nèi)壓力和碳氫化合物向碳罐排放；當汽車在發(fā)動機模式下運行時，碳罐吸附的燃油蒸汽在進氣歧管真空度作用下進入發(fā)動機，燃燒產(chǎn)生動力。伊頓FTIV采用結構緊湊的內(nèi)嵌設計，可配置設計能夠滿足多種應用要求。據(jù)了解，伊頓現(xiàn)已提供了多種基于FTIV技術的插電混合動力模塊，其FTIV產(chǎn)品已經(jīng)在大眾奧迪系列、比亞迪“秦”等多款插電式混合動力車型上有著成熟的應用。

隨著政府“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的堅決實施及新能源政策的持續(xù)推進，未來插電式混動市場將會迎來更多參與者，而插電式混合動力車的排放控制將是整車廠與零部件供應商共同探討的重要話題，不容忽視。

更多資訊請關注汽車制造頻道