到2013年，我國鐵路總投資將達到3.5萬億人民幣，根據規劃，到2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入規劃。而另據規劃，預計到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里。高鐵的蓬勃發展為安防業帶來了新的機遇和發展機會，業內人士分析僅視頻監控系統平均每公里投資約為20萬元人民幣，按照2012年總里程1.3萬公里計算，視頻監控系統的市場規模將高達26億元，而這些還沒有計算配套的門禁系統、入侵報警系統，這個安防大蛋糕不可謂不大，只在于大家如何能夠吃到自己的那一份蛋糕，這里必將成為群雄逐鹿的新戰場。

　　需求分析

　　高鐵的安防系統需求非常復雜，由于屬于首次建設，再加上最近幾年安防技術發展較快，尤其是視頻技術發展日新月異，原有的鐵路安防建設標準已不能適應新的形式，本文限于篇幅，主要分析高鐵監控市場的困局。

　　建設高鐵監控系統一樣少不了標準和規范，鐵道部和有關部門共同制訂了《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》這個規范，從名稱上來看“綜合視頻監控系統”就意味著不僅僅是視頻監控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統的融合，比方說報警系統、通信系統、控制系統等。按照規范的定義“綜合視頻監控系統”是指“采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。”同時，規范還對鐵路綜合視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路綜合視頻監控系統主要由視頻節點設備、視頻采集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等;視頻區域節點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監控、網管、流媒體轉發等;視頻核心節點位于鐵道部，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監控系統的視頻業務通過數據網承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸等方式接入到所屬的視頻接入節點。”

　　在鐵路領域，除了每條線都要求聯網管理外，甚至要求全國聯網。目前鐵路監控中心設在鐵道部，全國共有20多個區域中心，區域中心下面是各級接入點。

　　基于以上的描述，可以看到高鐵監控的建設依然會采用三級體系：視頻接入節點、視頻區域節點和視頻核心節點，每個節點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關系。筆者很快就想到了以前的變電站遠程監控系統，因為筆者曾經有過一段時間的建設經驗。

　　在變電站的遠程監控中，變電站分為三種：110千伏、220千伏和500千伏三種變電站，其中500千伏變電站是有人值守變電站，另外兩種為無人值守變電站，變電站分布于各大城市周邊，其監控就采用了三級結構的方式，利用電力專用線路傳輸(大多數采用E1線路或者電力Intranet網)，和高鐵的建設有非常大的相似性，變電站的遠程監控技術已經相對比較成熟，絕對可以給高鐵監控建設以借鑒，盡管高鐵的某些要求和應用有所區別。

　　高速鐵路要求全線都設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。

　　另外，高鐵領域視頻監控系統也涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅客服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是：“統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理”，否則就會亂套。

　　高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。這就要求同一線路各專業的系統都集中起來管理。那么建設一套大而全、互相兼容匹配的系統就是高鐵視頻監控建設的終極目標。

　　高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是最終的贏家。但高鐵視頻監控市場將面臨著諸多困局：市場準入、設備互聯互通、兼容、統一的協議和規范、滿足需要的各種功能等等，這些考驗在等待著形形色色的市場進入者。

　　市場準入門檻高

　　盡管高鐵安防蛋糕誘人，但參與過的設備供應商和集成商無不感嘆：高鐵領域門檻高!高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設，對參與企業的要求非常高，具有鐵道部認證的“四電”(通信、信號、電力、電氣化)系統集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”—“四電”集成系統及信息系統的承建工作。真正擁有“四電”集成資質的企業目前全國只有3～4家，像國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業。除此之外，也有一些其它企業具有較強的實力。國內的安防企業大多數都處于產品供應商或系統供應商級別，很少企業具有垂直市場的“解決方案”能力，雖然平安城市、地鐵、變電站的建設培養了不少的解決方案供應商，但真正能夠提供高鐵解決方案的，是少之又少。

　　僅僅產品的選型也是千里挑一，無論是前端的攝像機、傳輸端的編解碼器、后端的控制系統都選用了比較高端的品牌，尤其是在視頻分析方面，更是高端產品頻頻一統天下，欣喜的是中國的安防企業已經慢慢成熟，在硬盤錄像機、模擬監控攝像機、光端機、護照、支架、云臺方面的競爭力還是有的，并且在相關項目上已有良好的介入。