中國南車已收到鐵道部首批還款近60億元

　　鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善，此筆融資將可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發。

　　種種跡象表明，中國鐵路頻頻釋放出“回暖”的積極信號，包括高鐵在內的鐵路網建設仍將是國民經濟發展需要保證的重要基礎，鐵道部的政府信用將使其建設資金得到保證。

　　專家指出，鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現代交通體系的需求，也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象，亟須得到改善。

　　“我對中國鐵路未來發展充滿信心。據我了解，國務院批準的中國鐵路網中長期規劃并沒有發生任何變化。2011年以來盡管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經濟等大環境影響。”中國南車董事長趙小剛表示。

　　記者昨日從中國南車和中國北車兩大巨頭處獲悉，鐵道部已經啟動遲滯貨款支付工作，中國南車收到鐵道部首批還款近60億元，預計到今年11-12月有望收回鐵道部大部分應付貨款。中國北車方面也表示，現在已經到賬45億元，這將對改善公司財務狀況產生較為積極的影響。

　　鐵道部發2000億元債券對33家高鐵上市公司來說是個消息，據統計，截止8月31日中報披露完畢，33家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計到達2261億元，較2010年底增加了411億元，而“經營活動所產生的現金流凈額”則合計為-477.7億元，2010年上半年，這一數字為-183.2億元。

　　也就是說，2000億再算上已發200億債券，和今年8月31日高鐵企業應收賬款2261億相比，還略差61億，而33家高鐵企業中，鐵道部毫無例外地成為其第一大客戶，此外前五大客戶中也多為鐵路系統。

　　根據鐵道部規劃，2011-2012年，中國鐵路大規模建設仍處于高峰期，其中2011年我國鐵路建設總投資將達7455億元。截至今年上半年，鐵道部總負債達到20907億元，資產負債率為58.53%，在此之前，2008年末、2009年末、2010年末總負債分別達到8684億元、13034億元、18918億元，資產負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%。

　　由于資金問題，目前國內超過1萬公里以上的鐵路建設工程已經停工，其中隧道里程約占5400公里，而公路建設也存在資金鏈條斷裂風險。中鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，目前正常施工鐵路建設工程的僅占10%，約九成項目都已停工或緩建。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受記者采訪時表示，“之前大量上馬的客運專線，已然成了鐵道部的包袱。”

　　自從今年年初銀行貸款收緊甚至停發之后，為了緩解不斷加大的債務壓力，鐵道部嘗試多種渠道融資。鐵道部更多地使用發債的方式籌集資金，今年以來，鐵道部已在債券市場發行了三期100億、一期150億、一期200億的超短融券，一期200億的中票，一期150億、兩期200億的短融券，兩期200億的鐵路建設債券，一期50億的非公開定向債務融資工具(私募債)，累計金額達1850億，約占鐵道部累計投資總額的一半。

　　中國南車已收到鐵道部首批還款近60億元

　　鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善，此筆融資將可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發。

　　種種跡象表明，中國鐵路頻頻釋放出“回暖”的積極信號，包括高鐵在內的鐵路網建設仍將是國民經濟發展需要保證的重要基礎，鐵道部的政府信用將使其建設資金得到保證。

　　專家指出，鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現代交通體系的需求，也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象，亟須得到改善。

　　“我對中國鐵路未來發展充滿信心。據我了解，國務院批準的中國鐵路網中長期規劃并沒有發生任何變化。2011年以來盡管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經濟等大環境影響。”中國南車董事長趙小剛表示。

　　記者昨日從中國南車和中國北車兩大巨頭處獲悉，鐵道部已經啟動遲滯貨款支付工作，中國南車收到鐵道部首批還款近60億元，預計到今年11-12月有望收回鐵道部大部分應付貨款。中國北車方面也表示，現在已經到賬45億元，這將對改善公司財務狀況產生較為積極的影響。

　　鐵道部發2000億元債券對33家高鐵上市公司來說是個消息，據統計，截止8月31日中報披露完畢，33家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計到達2261億元，較2010年底增加了411億元，而“經營活動所產生的現金流凈額”則合計為-477.7億元，2010年上半年，這一數字為-183.2億元。

　　也就是說，2000億再算上已發200億債券，和今年8月31日高鐵企業應收賬款2261億相比，還略差61億，而33家高鐵企業中，鐵道部毫無例外地成為其第一大客戶，此外前五大客戶中也多為鐵路系統。

　　根據鐵道部規劃，2011-2012年，中國鐵路大規模建設仍處于高峰期，其中2011年我國鐵路建設總投資將達7455億元。截至今年上半年，鐵道部總負債達到20907億元，資產負債率為58.53%，在此之前，2008年末、2009年末、2010年末總負債分別達到8684億元、13034億元、18918億元，資產負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%。

　　由于資金問題，目前國內超過1萬公里以上的鐵路建設工程已經停工，其中隧道里程約占5400公里，而公路建設也存在資金鏈條斷裂風險。中鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，目前正常施工鐵路建設工程的僅占10%，約九成項目都已停工或緩建。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受記者采訪時表示，“之前大量上馬的客運專線，已然成了鐵道部的包袱。”

　　自從今年年初銀行貸款收緊甚至停發之后，為了緩解不斷加大的債務壓力，鐵道部嘗試多種渠道融資。鐵道部更多地使用發債的方式籌集資金，今年以來，鐵道部已在債券市場發行了三期100億、一期150億、一期200億的超短融券，一期200億的中票，一期150億、兩期200億的短融券，兩期200億的鐵路建設債券，一期50億的非公開定向債務融資工具(私募債)，累計金額達1850億，約占鐵道部累計投資總額的一半。