目前，雖然沒有一個國家和區域真正實現電動汽車標準化，但是在電動汽車標準制定過程中，一定要考慮與國際接軌，符合大多數市場參與者的利益。
陳家昌建議，下一步應該加強對鼓勵保障政策措施的研究，在加大財政稅收的鼓勵政策、科技創新政策的同時，積極推進停車費用減免，優惠電價，限行限購等政策的制定和實施。
北京則建議，國家應減免新能源汽車購置稅，并按照補貼后的價格為基數，繳納各種費用，降低用戶成本。
還有多家試點城市建議國家對新能源汽車進行使用補貼。因為傳統公交車在油價上漲時都會得到國家的補貼，累計補貼數額甚至會超過新能源汽車的一次性補貼，嚴重影響公交公司推廣新能源汽車的積極性。
“由于技術瓶頸和產業化程度等因素，導致用戶購置新能源汽車有很多困難。在示范推廣過程中，還普遍存在買得起、用不起的問題，建議國家在電動汽車維護方面加大投入力度。一次性補貼方式雖然解決了購車難題，但是還有后續維護需要政策支持?！碧粕绞懈笔虚L吳海英表示。
發展新能源汽車已經成為各試點城市的普遍共識，由于產業發展尚處于起步期，各地紛紛搶占制高點，形成了百花齊放的局面。目前，各地區經濟基礎、產業方向和技術條件逐漸趨同，一定程度上造成發展新能源汽車空間資源的浪費。
“建議國家應盡快出臺產業發展的總體規劃，做好頂層設計，有取有舍?！眳呛Ｓ⒄f。
另外一個需要先行部署的工作是加快推進標準化進程。標準是加快電動汽車產業發展的關鍵，沒有標準難以實現電動汽車的發展。目前，雖然沒有一個國家和區域真正實現電動汽車標準化，但是在電動汽車標準制定過程中，一定要考慮與國際接軌，符合大多數市場參與者的利益。
在此方面，北京市還建議通過國家標準體系的制定和實施，實現電動汽車與基礎設施建設的強制配套。
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