日前從太原鐵路局了解到，西煤東送大動脈——大秦鐵路(601006)已于10月8日完成歷時12天的集中檢修，恢復滿負荷運轉。沿海電廠庫存由此快速上升，進口煤炭也不再吃香。與此同時，內陸電廠缺煤狀況有增無減，迎峰度冬用煤仍難保障。

　　沿海電廠庫存有望回升

　　秦皇島煤炭交易市場分析師安志遠告訴本報，秦皇島港煤炭庫存在檢修期間的確大幅降低。數據顯示，該港口庫存由檢修前的687.3萬噸，降至10月2日的410.5萬噸，12天內減少了276.8萬噸，跌幅高達40.28%。同時，自檢修開始至今，該港口日均運煤95萬噸，比檢修前減少約30萬噸，下降24%。

      但他表示，隨著大秦線檢修結束，港口煤炭調入量有所上升，煤炭庫存也有小幅上升。根據海運煤炭網統計數據，截至10月8日，秦皇島港煤炭庫存已經由之前的395萬噸回升至410.6萬噸。對于下游的燃煤電廠而言，位于東南沿海的電廠能夠更加直接迅速地提升庫存。

　　進口煤炭不吃香

　　有航運貿易商告訴本報，盡管近期波羅的海干散貨運價指數（BDI）連跌六日后自10月4日開始大幅反彈，但船運業(yè)務放緩，對進口煤炭的需求仍然疲軟。他認為，大秦線檢修結束后，廣東、福建等東南沿海地區(qū)本已不低的電廠庫存迅速上升，因此對進口煤炭的需求更加減弱。另據了解，由于中國煤炭需求的疲軟，國際煤炭價格繼續(xù)處于下滑通道，跌幅有所加大。

　　環(huán)球煤炭交易平臺數據顯示，截至10月7日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數連續(xù)第四周下跌。該指數在上周122.54美元/噸的基礎上下跌1.4美元/噸至121.14美元/噸，跌幅為1.14%。

　　同時，南非理查德港動力煤價格指數在上周114.39美元/噸的基礎上下跌2.05美元/噸至112.34美元/噸，四周內整體下滑了7.22美元/噸；歐洲三港ARA動力煤價格每噸也僅微漲0.13美元。

　　內陸電廠仍缺煤

　　在東南沿海電廠庫存無憂的同時，華中地區(qū)電廠煤炭短缺狀況卻有增無減。五大發(fā)電集團位于湖北的一家電廠負責人告訴本報，該電廠目前的存煤水平已不足7天，4臺燃煤機組中也只有2臺運轉，日均耗煤2萬噸。另外，由于山西等主要煤炭產區(qū)的煤實在供應不足，電廠也加大向貴州等地購煤；但貴州等地煤炭質量較低，由此導致電廠庫存不足的同時，煤質也不如從前。

　　上述發(fā)電集團位于湖南的一家電廠高管稱，目前整個湖南省的燃煤電廠庫存之和不足140萬噸，較去年同期減少近200萬噸，因此今年12月到明年3月的日子會很難熬。該人士表示，華中地區(qū)迎峰度冬期間的用電恐難保障。

　　國家電網公司能源研究院副總經濟師白建華也向本報預測，2011年迎峰度冬期間，整個華中地區(qū)的電力缺口將達1300萬千瓦。