北京地鐵9號線（以下簡稱“9號線”），是北京市在建的一條地鐵線路，代表顏色為草綠色。線路南起于豐臺區的郭公莊，沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過，經過豐臺東大街、六里橋、北京西站、軍事博物館等地，至終點國家圖書館。9號線的建設可改善城市西部的交通狀況，緩解北京西站的交通問題，對改善豐臺區的出行條件、提升城市品位、改善投資環境等都具有重要意義。郭公莊站至北京西站定于2011年底通車，北京西站至國家圖書館站定于2012年通車。

　　盾構穿越超大粒徑卵漂石層、首次長距離穿越湖泊、首次長距離下穿鐵路編組站……地鐵9號線堪稱目前世界上工程難度最大的地鐵線路。9號線南段計劃開始為期三個月的空載試運行，年底有望通車。為市民帶來更加便利的交通。

　　9號線車站的裝飾主題為“九宮格”，所有車站（除已建成的國家圖書館站）的特色裝飾以格子與框架結構為主，強調現代化工業科技與簡約文明，營造注重功能的軌道交通空間氛圍。各車站根據其地理環境的特點，配以不同的主題色彩顯示車站定位。在換乘車站中，國家圖書館站、北京西站、郭公莊站可分別與4號線、7號線、房山線進行同臺換乘。兩線同為南下，或同為北上的兩條軌道共享同一個島式站臺，實現“零距離”的換乘。三座車站均有兩個并排的島式站臺，在國家圖書館站、郭公莊站，9號線使用內側的兩條軌道；在北京西站，9號線使用外側的兩條軌道。9號線是國內首條節能示范地鐵線，除了列車的節能系統外，車站方面引進自動化系統，對系統設備進行提前干預，減少設備的無謂損耗；另一方面改進站臺的通風結構，實現通風空調節能。

　　9號線全線設13站，原計劃2012年9月通車試運行。后來出于緩解中心城區交通擁堵的需要，去年底調整為9號線南段于今年提前開通。

　　“這就要壓縮工期，整個工程都要采取‘超常規’的掘進方式。”王毅宏說，正常施工，是采取盾構法均衡推進，但這樣工期較長。9號線南段采取盾構和暗挖同時進行，新增加豎井（暗挖工作面）11座。比如難度較大的豐臺北路站至六里橋站，整個區間原本1個豎井，現在又增加6個，“一個豎井就是4個工作面，7個豎井加上兩端的車站，也就是同時30個工作面開挖。”暗挖法從豎井兩頭開挖，一個月掘進2250米（雙向），區間結構施工2500米，創下了世界紀錄。

　　長距離穿越湖泊，也是9號線施工過程中遇到的一大難題，這個湖泊即玉淵潭公園內長達近400米的永定河引水渠、玉淵潭東湖和北小湖。

　　9號線在這里有一段水下隧道段，比北京目前所有的地鐵線路都要深至少10米，隧道最深處距湖底還有20余米，而玉淵潭東湖水位最深處達4米。因此地鐵列車在這里有一個先下坡再爬坡的過程。

　　9號線還有一大特點，就是換乘站多：13個站中有9個換乘站。其中，國家圖書館站與4號線換乘，白石橋南站與6號線換乘，東釣魚臺站與3號線換乘，軍事博物館站與1號線換乘，北京西站與7號線換乘，六里橋站與10號線換乘，七里莊站與14號線換乘，豐臺南路站與16號線換乘，郭公莊站與房山線換乘。