昨天，直徑6.14米的盾構機精準破洞而出，由北京市政路橋控股市政集團四公司城建的地鐵9號線03標段盾構區間實現雙線洞通。標志著稱為“世界性難題”的無水大粒徑漂礫石地層下盾構施工難題被成功攻破。
9號線03標由“兩站一區間”組成，分別由豐臺東大街站、七里莊站以及兩站中區間組成，其中豐臺東大街站，也被譽為“北京地鐵最長車站”。市政四集團相關負責人表示，豐臺東大街站長303米，而本市其他地鐵車站一般只有180米-200米長。而之所以此地建設“超長”車站，主要因為該站建設了9號線的“調頭線”，而該站也是9號線的信號集中站，因此設備量超大。
03標地處鬧市區，廠區狹小，對如何有效協調車站與區間施工組織提出非常高的要求，區間雙隧道位于道路下方，地面交通流量大，沿途地下管線交織密集，并存在大量嚴重松散地層，特別是在盾構貫通接受的同時，近距離側穿萬豐橋橋樁，整個施工環境風險非常高。
施工方介紹，所謂盾構的“世界性難題”，是指該段盾構區間與其他地區的砂卵石地層相比，具有超大粒徑漂石、卵石含量高、硬度大，地層穩定性差、改良困難等特點。因為工期非常緊張，需要在不到一年時間內完成車站開挖直至具備運行條件，其中區間雙線隧道則要在4個月的時間內實現洞通。目前，國內外尚無這種地層條件下長距離掘進的成功先例。為此，他們以“疏為主、隔為輔”為思路，研制兩臺擁有自主知識產權的盾構機，用于該標段雙線同時掘進，用不足4個月時間，實現了雙線貫通。并創造了單班掘進20環、單日掘進35環、單周掘進176環、地面穩定、橋梁零沉降記錄，各項指標完全滿足要求。這一成績，被國內外專家們評價為填補了在大粒徑漂礫石復雜地層下盾構長距離挖進的空白。
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