在未來的市場上，那些能夠最快地按訂單交付汽車給顧客的公司將是市場的最好領跑者。

　　汽車是全球化最一致性的產品，就是說你能做到的，別人也一定會做到，如果差距太大，人家就不愿意買你的產品。

　　從當代汽車產業整體市場發展形勢看，一種大規模定制的商業模型正在加速形成之中，這將是21世紀汽車產業最好滿足顧客需求和最高層次競爭的一種商業模式。豐田公司高級經理Kosukelkebuchi說：在未來的市場上，與當今的市場完全不同，那些能夠最快地按訂單交付汽車給顧客的公司將是市場的最好領跑者?，F在已有不少跨國汽車廠商實行了一部分大規?；ㄖ频纳a方式，像豐田、寶馬、大眾、日產、通用、福特都開始進行汽車定制業務，這是對過去汽車大規模生產方式的一種巨大挑戰。

　　大規模定制不等于產品多樣化，就是說汽車產品要按顧客的個性要求來制造，而不是汽車廠商拿出產品讓顧客去挑選，就像做一件西裝一樣，必須是裁縫按每個人的體征做到“量體裁衣”，而不是你用很多號碼讓顧客去試裝。

　　大規模定制對汽車企業的科技和管理，以及社會化供應鏈都提出了根本性改革，其中突出表現：

　　原有的平臺戰略過時了，用一種大模塊化產品實行協同集成，這要求計算機數據庫也相當發達。

　　原有的相近似產品競爭主要是靠低成本，而讓顧客自愿并且買得起的產品，當然價格也是這些群體愿意接受的。低廉的，是徹底的買方市場。

　　原有產品是企業先生產再讓顧客后挑選，甚至會產生庫存和積壓；定制時代是客戶先有訂單才投入生產，變成“零庫存”生產。

　　原有企業的生產效率是以剛性方式表現，而變為定制生產方式后，所有裝備、管理、質量都隨著訂單要求而變動，可以說沒有一種產品是同一款式。

　　原有的汽車市場與服務多是由汽車廠商組織經銷服務，層次性代理，定制時代這種服務模式將會變為一種直銷，電子商務為主導的營銷方式，最終發展為虛擬營銷。

　　原有的產品研發是每一款新產品進行更新和推廣，定制時代變成一種全社會化的，不分行業的集成和融入，產品的數字化水平大大提高，汽車已成為全社會化系統工程、快速響應的產品。

　　原有的物流體系也要進行大變革，實行更為全球化、網絡化、快速化，形成全過程供應鏈的物流配送體系。

　　中國作為汽車大國，正在向汽車強國發展，必然會受到大規模定制商業模型建設的影響。如果認為汽車定制時代離我們還很遙遠，不從戰略層面考慮這個問題，那就會上當。很有可能中國汽車產業又會失去一個機會，一旦全球大規模定制商業模型流行，中國汽車產業就又可能會成為一個落后者、失敗者。

　　現在中國一些汽車企業，特別是重卡和高級轎車上已開始實施大規模定制工作，而且做得還不錯，一定要逐步地擴大影響，把汽車定制做得更具影響力。

　　中國實行汽車產業大規模定制步驟可能是：從有選擇性定制，如近幾年重卡已經推行了有選擇性定制；再到以汽車廠商推行有限式的大規模定制，最近上海大眾的新帕薩特轎車上推行中國式“定制”；最后達到以客戶為主導的大規模定制方式上。但大規模進入汽車定制還需要很長時間，估計要用30年左右。