晉億實業昨日(9月6日)公布了不超過15億元的非公開發行股票預案。不過投資者對其新項目所抱的期望值明顯不高，11.91元的發行底價在其見光后的第一個交易日便迅速告破。

　　曾經在年初上演一個月翻番走勢的“2011第一股”，如今卻因高鐵發展的種種變故所帶來影響將面臨業績急速下滑的壓力，而擬巨資投入的五金物流行業能否如愿給公司帶來轉機呢？投資者可擬目以待。

　　“7·23”溫州動車追尾事故之后，高鐵運營速度與投資速度雙降。勃海證券分析師杜樸此前告訴記者：“高鐵運營時速的下滑將意味著單位長度的高鐵基建投入將大幅下降”。

　　經記者粗略核算，350公里時速的高鐵每公里投資約1.3億元左右，而200公里～250公里時速造價約為6000萬元左右，二者相差一倍有余。8月10日，國務院還決定暫停審批新的鐵路建設項目，并要求對在建及已經獲批但尚未開建的鐵路項目開展安全大檢查和安全評估。

　　不過，低迷的市場給晉億實業再融資當頭棒喝。盡管其控股股東擬認購不超過30%的定增股份，但是，本周一停牌后昨日復牌隨即遭遇補跌，11.91元的定增發行底價在公布首日即告破。

　　依據定增預案，以浙江嘉善晉億五金銷售物流建設項目為首的4個五金物流項目擬投資10.3億元，其中約9.7億元來至于本次再融資，約占融資總額的65%。另外還有4.2億元將用以補充流動資金，8600萬元用作收購晉正自動化100%的股權。

　　實際上，早在今年中公司就已有從純制造業向下游延升到制造與銷售服務為一體的轉型動作。東方證券研究顯示，公司在泉州、沈陽等地區籌建物流中心，規劃在國內主要地區將建立物流中心，覆蓋全國市場，通過為客戶提供緊固件相關產品的一站式服務以提升緊固件附加值。

　　“此前轉型還不是特別堅決，不過動車事故后生存環境的急速變化應該說迫使公司下定轉型決心”，接受記者采訪的上述券商分析師認為，“從目前來看，因為物流項目建設期都是2年，短期內對公司業績沒有正面影響。中長期來看，還難以準確評估項目的預期收益”。因未能聯系上公司董秘徐志清，記者并未獲得關于新項目的更多信息。