作為對政策敏感的工程機械行業，國家剛剛出臺的高鐵減速政策，無疑將為已經放緩增速的行業施壓上行的壓力。
      8月10日，國務院召開常務會議，對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。此外，暫停審批新的鐵路建設項目。
      這一消息預示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進式”的發展模式宣告終結。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國裝備企業，尤其是工程機械企業來說，意味著什么？
      高鐵對工程機械產品的巨大拉動
      由于國家基本建設的拉動，特別是高鐵項目帶來的投資效應，使得國內各工程機械企業近年來紛紛加大對行業的投放力度。
      根據中國工程機械工業協會的預測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。
      高鐵對工程機械的需求量很大，并呈現階段性特征。高鐵建設不同階段，其所需的工程機械設備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設備在土建階段需求較大，混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大。
      以混凝土機械產品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產量很大。這就需要配置生產能力大、配料精度高、性能穩定可靠的混凝土攪拌站。而由于高鐵的超速發展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設就使市場上一度出現混凝土供不應求的局面，由此拉動混凝土機械行情的一路上揚。
      高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業的胃口，他們紛紛一擲重金，加大投入。今年，徐工混凝土建設機械產業基地總投資20億元，投產后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產品的年生產能力。
      而一些沒有涉足混凝土機械的企業也加入進來。山推于去年與日本日工、武漢中南機電三方共同投資建設楚天新工廠。達產后，可具備年產各種型號混凝土攪拌運輸車3000臺、臂架式泵車1700臺、托泵1000臺、混凝土攪拌站200臺的生產能力，可實現營業收入100億元。而去年，山推混凝土機械就實現了596%的爆炸式增長。2011年第一季度，在山推看家產品推土機大幅下滑的情況下，其混凝土機械的增長仍然高居不下。
      混凝土機械增長將降速
      由于混凝土機械的眾企爭雄，進入2011年，該分行業明顯出現增速放緩的趨勢。
      中國建筑機械協會混凝土機械分會秘書長盛春芳接受記者采訪時表示，2010年，在對混凝土機械行業的增長速度進行預測時，行業內普遍認為2011年的增長速度極有可能翻番，但從今年的實際運行情況來看，這一預測顯然是高估。
      據了解，和整個工程機械行業相一致，混凝土機械2011年一季度發展迅猛，到4月份，運行情況尚佳，但到5月份則表現較差，6月份就更差。三季度以來，一些按照訂單生產的產品，客戶延遲取貨，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發展情況，盛春芳認為，預計2011年混凝土機械全年增長將為20%~30%。
      作為混凝土機械產品的重要市場之一，“高鐵項目出現政策的轉向，肯定會對混凝土機械行業產生負面影響”，盛春芳對記者表示說。
      因此，盛春芳建議，針對混凝土機械行業目前的狀況，中小企業一定不要貿然進入。主要原因主要包括以下幾點。
      首先，混凝土機械受國家宏觀調控政策影響很大，其市場表現基本由工程量決定。國家政策的任何風吹草動，對這個行業都會產生影響。
      其次，中小企業進入空間很小?；炷翙C械最大的特點是技術含量高，而且單臺售價高，一臺混凝土攪拌站整機售價大都超過千萬元，混凝土泵車的單臺售價也在幾百萬元以上。中小企業在技術、資金上與大企業相比，實力都有限。
      另外，大企業在融資上有優勢?，F在行業中，銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購機方式。實力較強的大型工程機械企業，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽度，便于開展相關業務，中小企業難以企及。
      高鐵板塊的整體下滑
      其實早在7月23日甬溫線特大鐵路交通事故之后的第一個周一，即7月25日，整個高鐵板塊就大幅下挫，與高鐵相關的企業股價也一并下滑。
      統計數據顯示，高鐵指數7月25日創造了今年以來5.81%的最大單日跌幅。而主要以生產整車的個股公司如中國南車、中國北車等，股價應聲下落。
      另一個受到影響的群體是一些為高鐵提供零部件的企業。如天馬股份、青海華鼎等。7月25日，天馬股份被牢牢封死在跌停板上。
      作為為高鐵提供裝備的工程機械行業，從目前的股市表現來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個群體那么直接，但證券分析人士表示，客戶市場的萎縮，其造成的間接影響不久也會得到體現。
      按照鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。其中拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而據之前的預測，2011年鐵路建設的投資規模將直接拉動我國工程機械市場10%以上的需求增長。高鐵的減速，這個至少幾百億元的市場還會剩下多少，工程機械行業怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機械行業及時做出對應。