上周國際油價經(jīng)過五連跌后，累計跌幅達到11%，周五盤中更是下探至82.87美元，收盤為86.88美元，仍停留在每桶90美元以下。與此相反的是，國內(nèi)成品油近期卻重拾升勢。為何國際油價持續(xù)下跌，而國內(nèi)成品油價格卻難以下降？昨天，記者對有關方面進行了采訪。

　　國際油價連跌三個月

　　受美元上漲、需求減少以及石油輸出國組織可能增產(chǎn)的消息導致原油市場大規(guī)模賣盤行為等多重因素影響，國際油價在5月5日首度出現(xiàn)暴跌，紐約和倫敦市場油價跌幅均超過8%，紐約油價更是自3月份以來首次跌回每桶100美元以內(nèi)。進入6月份后，國際油價的下跌情緒依然濃重，6月23日，國際能源機構宣布動用6000萬桶原油戰(zhàn)略儲備以抑制油價，紐約輕質(zhì)原油期貨價格大跌4.39美元，跌幅為4.60%。7月份，國際油價雖經(jīng)歷多番小幅上漲，但震蕩下挫的趨勢并未發(fā)生改變。 進入8月份后，國際油價更是連續(xù)多個交易日下跌。

　　上周五，由于投資者擔憂美國經(jīng)濟可能出現(xiàn)二次探底以及歐洲債務危機會不斷加劇，紐約原油期貨價格深度下挫至每桶86.88美元。

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從5月至8月紐約油價從每桶111美元的高位下探至86.63美元，雖然在7月份，紐約油價曾出現(xiàn)小幅反彈，但仍沒有站回每桶100美元。

　　國內(nèi)成品油跟漲不跟跌

　　記者采訪中了解到，與國際油價不同步的是，在國際油價大跌之時，國內(nèi)成品油批發(fā)價卻止跌回升。上周，航空燃油附加費上調(diào)，在引起了眾多消費者質(zhì)疑的同時，也帶動了成品油批發(fā)價整體上漲。 隨著航油漲價，廣東三主營對外宣稱8月柴油資源緊缺，而相繼上提柴油成交底線30元～50元／ 噸。8月4日，隨著國際原油價格大幅下挫拉空，華南汽柴油價格也有所下跌。

　　對此，中石化深圳石油公司有關負責人接受記者采訪時表示，近期航油漲價對深圳市場影響不大。總體來看，目前深圳市場油價供應較充足，價格也比較平穩(wěn)，近日油品批發(fā)價略有走高，是正常的市場行為。他認為，在國內(nèi)通脹壓力下，以及今年雨災頻繁，國內(nèi)汽柴油需求仍受打壓，目前整體汽柴油資源仍處于相對過剩狀態(tài)。因此，國內(nèi)成品油批發(fā)價向上大幅上漲的可能性不大。

　　記者注意到，我國成品油價格從今年4月7日上調(diào)后再未調(diào)整。從5月份開始，國際油價一直在下行通道，在長達三個月的時間里，為何國際油價一片跌勢，我國民營加油站紛紛降價促銷，而國內(nèi)成品油調(diào)價窗口遲遲未能打開。

　　統(tǒng)計顯示，2009年新調(diào)價機制實施后，發(fā)改委一共14次調(diào)整油價，其中上調(diào)的次數(shù)10次，下調(diào)次數(shù)4次。值得注意的是，4次下調(diào)中，2009年占據(jù)了3次，最近一次下調(diào)是2010年6月1日。4次累計下調(diào)汽油價格780元／噸，下調(diào)柴油價格790元／噸。而2011年至今，油價只有上調(diào)。10次累計上調(diào)汽油價格3780元／噸，上調(diào)柴油價格3550元／噸。如果用下調(diào)的幅度來沖抵，2009年以來，國內(nèi)汽油價格累計已上調(diào)了3000元／噸，柴油價格累計上調(diào)2760元／噸。

　　調(diào)價窗口近期難開啟

　　這位負責人告訴記者，目前國際油價大跌，而國內(nèi)成品油零售價并未下跌，這是由我國成品油定價機制所決定的。

　　目前國際石油價格體系，大部分出口到美國的原油都以WTI原油作為基準油進行定價，而非洲、俄羅斯、歐洲等出口到中國的原油則以布倫特作為基準油定價，中東等地區(qū)出口到中國原油以阿曼原油為基準定價。因此，北海布倫特、中東迪拜、印尼辛塔三種國際基準原油，作為中國成品油定價機制參照的原油品種，而WTI被排除之外。

　　根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行成品油定價機制當三地原油加權變化率上行達到4%，且持續(xù)時間達到22個工作日時，國內(nèi)成品油價將隨之上調(diào)，反之，三地加權變化率達－4%時，國內(nèi)成品油降價窗口將開啟。但就在本月國際油價連續(xù)多個交易日大跌的情況下，作為國內(nèi)調(diào)價參考的三地原油移動變化率，卻仍然保持漲勢。數(shù)據(jù)顯示，8月4日布倫特／迪拜／辛塔加權均價變化率為2.62%。前期也有許多業(yè)內(nèi)人士分析，如果原油不出現(xiàn)暴跌，4%的漲價窗口近期又將開啟。不過，目前三地原油變化率的漲勢已非常微弱。這位負責人表示，按照這一定價機制，目前國內(nèi)油價上漲和下跌的可能性都很小，油價調(diào)整的窗口近期難以開啟。

　　深圳部分油站價格松動

　　昨天，記者對深圳部分加油站采訪時發(fā)現(xiàn)，目前作為深圳油品銷售主渠道的中石化系統(tǒng)油站零售價基本沒變，幾家油站均按最高賣油，但與其不同的是，部分社會油站則采取變相降價的措施，以低價攬客。

　　位于梅林關的普濱油站，一向以價格優(yōu)惠取勝。昨天，記者對該油站采訪時，油站工作人員告訴記者，與前幾年1升油動輒優(yōu)惠八九毛相比，現(xiàn)在這里的優(yōu)惠幅度已大大減少，但如果記者在這里辦消費卡，可以享受另外的折扣，與國有油站相比，1升油可以便宜好幾毛錢。

　　在位于寶安民治的一家民營油站，記者也了解到，車主在這里加油，可以享受到每升0.3元左右的優(yōu)惠，而如果在這里辦卡，優(yōu)惠幅度還會更大。記者在其它民營油站了解到的情況也一樣，雖然優(yōu)惠幅度各不相同，但深圳不少民營油價的價格，已經(jīng)比國家規(guī)定的價格有所下降了。

　　位于北環(huán)路上的一家中石化油站工作人員告訴記者，該油站一直按照國家規(guī)定的價格執(zhí)行，從沒搞過降價促銷活動。不過他同時表示，為減輕出租車和企業(yè)等用油大戶的負擔，近年來，他們對大客戶，也推出了相應的優(yōu)惠措施，每升油優(yōu)惠兩到三毛錢。

　　對于國內(nèi)成品油價格跟漲不跟跌的走勢，不少消費者提出質(zhì)疑。深圳車主張先生接受記者采訪時表示，在深圳開車五六年了，隨著油價節(jié)節(jié)攀升，他的用油負擔也一天天增長，雖然現(xiàn)在一些民營油站油價每升要便宜好幾毛錢，但感覺油不經(jīng)用，沒辦法，只能加國有油站的油了。他表示，國內(nèi)油價跟漲不跟跌，反映出成品油定價機制不合理。他希望有關部門盡快改革現(xiàn)有的定價機制，把握油價走勢，以切實減輕消費者的用油負擔。