昨日起，多家外航下調了國際航線燃油附加費，不過，部分國內航企卻上調了國內航線燃油附加費。
8月1日，春秋航空率先發布國內航線燃油附加費調整通知，從2日起，調整前的每位旅客140元人民幣,調整後為150元;而800公里以下(含800公里)航線的燃油費標準未作調整,仍為80元每人。
在三大航企及天河機場售票處了解到，截至昨日下午6時，三大航企在漢公司暫未收到新一輪調整國內航線燃油附加費的通知。
據了解，國內航線燃油附加費上次調整是在5月26日，800公里以上由110元上調至140元，800公里以內由60元調整至80元。
就在上月底，港龍航空、國泰航空等多家航企下調了多條國際及武漢至香港航段的燃油附加費。而為何此次國內航空公司卻要上漲國內航線燃油附加費？
昨日，國家發改委發布了根據《國家發展改革委關于推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》（發改價格[2011]1419號）有關精神，核定8月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸7768元，上調128元/噸。同時，由于從本月起，國內航企可自行制定燃油附加費征收標準。
業內人士透露，航空業是高投入、高風險的產業，有著許多不可控的盈虧因素，而燃油附加費則是航空公司相當可觀的一筆固定收入。以中國國際航空公司為例，自收取燃油附加費以來，國航2005年燃油附加費收入為16.63億元。同時，航企購買的航空煤油占到企業運營成本的逾四成以上。
如何扭轉國際航線燃油附加費下調而國內航線卻上調的尷尬局面？有民航專家就指出，最重要的還是要盡快打破民航業的各種壟斷，比如，中航油壟斷經營國內航油，致使航油價格一直高于國際油價15%至30%；干線飛機的增值稅關稅占整個飛機購買成本的5%，支線飛機則高達23%等等。
"由于國內航線燃油附加費收取的主要依據是航油出廠價格,與此前相比,航油價格一月一調實際上會更靈敏地反映市場變化,如果航空煤油出廠價每個月調整一次且波動較大,燃油附加費調整更頻繁將成為必然."報導援引攜程機票業務部總監邵季紅的話稱.
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