2011年5月，中國新能源汽車銷量為3226輛，累計銷量為14250輛，同比累計增長32.61%。其中新能源客車累計銷量為11190輛，同比累計增長38.35%，累計銷量占新能源商用車累計銷量的78.53%，而2011輛各種新能源車型即將“組團”參加在深圳舉行的世界大學生運動會更是讓新能源汽車揚眉吐氣。新能源客車在新能源汽車商業化推廣中的主力地位正在逐步確立。但是近期屢次發生的自燃事件不得不令人考慮新能源汽車的技術成熟度。

      7月18日中午12時左右，上海長寧路999號門前，一輛825路公交車停在路邊，濃煙正在從前面的窗戶中不斷冒出。

      起火的是一輛正在試運營的純電動客車。據了解，上海公共交通系統電動車目前有三種類型：純電動車、超級電容電動車和電池+超級電容的“雙電”電動車。目前上海11路、26路公交是超級電容車，825路部分公交車為“雙電”電動車。發生自燃的公交車車頭位置寫有“電池+電容純電動客車”字樣，車尾部標有“上海雷博新能源汽車技術有限公司”字樣。

      事故當天，雷博公司對著火原因進行了分析研究，目前已確定，此次825路電動車的故障原因與線路和電容無關，主要是電動車所使用的磷酸鐵鋰電池出現了問題，而后發生自燃。雷博公司稱，已經和電池供應商取得聯系，并將進一步研究電池問題，另外，雷博公司正在對所有采用該技術的車輛進行全面檢測。

      這讓人不禁想起杭州眾泰電動車自燃事件，因為起火點同樣是電池倉。就在前不久，這起事故的調查結果剛剛公布：是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路等情況，且未能及時發現。在經過多次重復使用以后，隱患顯現，引發事故。

      中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為：“沒有叫停的必要，電動車試運營是有利于行業發展的。自燃是不可避免的，電池是電動車發展的關鍵。現在安全性確實是業內頭疼的問題。出事是好事，這樣可以‘暴露問題’，企業也可以從中總結教訓，有助于電動車行業的發展。”

      新能源汽車是以后行業發展的趨勢，政府積極的調查也是為了保護新能源汽車的發展，維護消費者的信心。新技術難免出現問題，但是出現問題之后誰來買單？難道每次都要消費者來買單嗎？消費者的權益誰來考慮？這都是今后新能源技術發展的時候需要注意的問題。最近發生的溫州動車追尾事故可謂是血的教訓了，筆者希望有關方面在發展新技術的同時不要只追求速度，安全才是最應該重視的因素。安全問題不解決，再強大的高科技也只是拿生命在冒險。