如果說，發動機是汽車的心臟，那么，電機無疑就是純電動車的心臟。

在剛剛結束的北京道路運輸展上，宇通、福田歐輝、中通、安凱、申龍、南京金龍、蘇州金龍等國內主流客車企業，共攜24款新能源客車產品參展。這24款新能源客車，在電機驅動系統方面有哪些變化和特點呢？

“自產”電機系統占比近7成

針對此次參展的新能源客車，根據24款車型匹配的電機品牌進行了統計，情況如下：

由上可見，在這24款新能源客車產品中，比亞迪（002594）、南京金龍、宇通客車（600066）、福田歐輝等企業的新能源客車都匹配了“自產”的電機驅動系統(這里的“自產”，主要是客車企業指定電機企業按照其技術要求和標準代工生產，打客車企業品牌標簽)，占比接近70%，儼然成了大勢所趨。而申龍、北方、中興、舒馳客車等企業則分別選擇匹配南京越博、蘇州綠控、佩特來、武漢理工等品牌的電機驅動系統。

此次展會，宇通帶來三款新能源客車產品，都匹配的是宇通自產的驅動系統。宇通技術人員表示，其驅動系統不僅具有成本低、防護等級高、整車匹配性好等優勢，而且，最大亮點是高效驅動效率達到96%以上，完全滿足新能源客車對驅動電機系統高效率、高扭矩和寬調速的要求。

南京金龍和福田歐輝也帶來了自己的當家產品，匹配的都是自產電機驅動系統。這兩家車企的技術人員表示，自產驅動系統具有成本低、整車匹配性高、減少整車運營成本等優勢。

雖然多家企業都對自產驅動系統贊不絕口，可中興智能汽車卻給出了不一樣的看法。中興此次帶來一款GTZ6129BEVB純電動公交客車，匹配佩特來電機，沒有搭載變速箱。對于選擇美國佩特來電機的原因，中興技術人員表示，佩特來是大品牌，技術成熟且質量有保證。“一些廠家名義上的自主品牌電機，其實都是貼牌。”

中央電機驅動仍是主流輪邊驅動叫好不上量

本次參展的車型，大多數匹配的是中央直驅電機。不過，出于對整車輕量化和公交車低地板的要求，輪邊驅動技術應運而生。輪邊電機系統由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少業內人士認為是未來發展的趨勢。

小編注意到，此次參展的11家新能源客車企業，唯兩家選擇輪邊驅動系統的企業，匹配的就是比亞迪和采埃孚。

其中，比亞迪帶來的6款產品，匹配的均是比亞迪輪邊電機驅動系統。據比亞迪工作人員介紹，比亞迪輪邊電機驅動系統為其自主研發、自行生產，采用永磁同步技術，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養護費用層面，均達到了良好的平衡。而且，輪邊驅動系統由于效率高、能耗低、成本低，被認為是未來電機發展的趨勢。

另一方面，搭載采埃孚輪邊電機驅動系統的展車，出現在安凱客車（000868）的展臺。相對于其他企業的“非黑即白”，安凱此次參展帶來兩款新能源客車產品，一款匹配安凱直驅電機，一款匹配采埃孚輪邊電機驅動系統。

“第六代純電動客車之所以沒有使用安凱品牌電機，是由于安凱還不具備生產輪邊電機的技術，我們現在只有直驅電機生產技術。目前，安凱第六代純電動客車是國內技術水平較為領先的純電動客車，本著為用戶負責的原則，安凱匹配了成本更高的采埃孚輪邊電機驅動系統。”安凱技術人員解釋道。

僅4款車電機搭載變速箱皆為10米以上車型

除了輪邊驅動系統被業內看好外，為了提升車輛爬坡力及電機效率等，中央電機匹配變速箱，也被認為是純電動車發展的趨勢之一。然而，在本次道路運輸展上，24款新能源車中，僅有3家企業——申龍、舒馳、北方客車的4款車型配備了AMT變速箱，占比17%。有意思的是，4款車均為10米以上大型客車。