今年上半年，北美車市在美系“三巨頭”的帶領下，又見往日雄風；歐洲車市遭遇“政策真空期”，陷入迷局；日本車市，則不得不面對震后重建的難題。全球車市可謂陰晴相間，大勢不明。

　　北美：“三巨頭”再展雄風

　　上半年，北美車市在美系“三巨頭”的帶領下，又見往日雄風。

　　據美國汽車綜合銷量數據統計，上半年美國市場的輕型車（主要包括轎車、皮卡和SUV）銷量累計達到633.33萬輛，同比增幅為13%。其中，1月份至4月份美國市場表現出色，累計銷售約450萬輛，同比增長達20%。

　　如此佳績背后，美系“三巨頭”功不可沒。上半年，通用、福特、克萊斯勒累計銷售車輛約100萬輛，成為市場最大贏家。通用、福特、克萊斯勒銷量分別同比增長27%，20%和30%，這標志著三家企業在經歷破產風波后，重新駛回發展通道，再展雄風。值得一提的是，三巨頭今年都把產品重心落在小排量綠色車型，而非傳統印象中的大排量車型，這樣的產品布局在高油價時代，更能獲得消費者的認可。

　　據估算，隨著美系車企“三巨頭”的復蘇，美國汽車業今年有望重振往日雄風，年銷量回到1300萬輛規模。

　　歐洲：政策“真空”減銷量

　　上半年，歐洲大部分國家的以舊換新優惠政策到期。在遭遇政策“真空期”后，各國車市結束了近兩年的穩定增長，車市降溫。

　　今年上半年，法國新車注冊總體增長1％，約為140萬輛。相較去年同期近10%的增幅，車市熱度明顯降溫。法國汽車制造委員會公布的數據顯示，受3月份政府以舊換新優惠政策結束的影響，今年6月份法國家用新車注冊數量再次下降，銷量為21萬輛，同比降幅達12.6％。法國本土品牌汽車銷量總體同比下降17.9％，外國品牌汽車在法市場的銷量同比下降5.1％。英國市場情況與法國大體相仿，新車今年前6個月的銷量同比下跌7.1%，為103萬輛。意大利、西班牙等汽車市場，銷量同比也出現下降。

　　亞洲：日強震影響嚴重

　　今年上半年的亞洲汽車市場，大部分在日本強震的影響下，顯出疲態。日本汽車市場在今年上半年顯得最為步履艱難。自1月份起，日本汽車市場就呈同比負增長的態勢，而3月份的日本大地震更是加重了這一危機。

　　事實確實如此。自3月份起，日本車市持續走低。日本汽車銷售協會聯合會公布的數據顯示，3月份，日本8大汽車企業國內產量為38.7萬輛，同比驟降57.5%，為歷史最大跌幅，且產量為近十年來最低；4月份，日本國內新車（不含微型車）銷量10.8萬輛，為1968年1月有統計以來月度新低，同比則下降51%，降幅也創歷史新高；5月份起，日本國內的轎車、卡車和客車銷量（不含微型車）稍有回升，不過銷量依舊不容樂觀。一系列數據表明，日本汽車業“震后重振”尚需時日。

　　作為亞洲新興汽車市場的印度汽車業也顯出疲態。印度汽車制造商協會公布的數據顯示，4月份以來，印度國內乘用車市場增幅出現明顯下滑，部分主要生產商甚至出現負增長。貸款利率上調、燃油價格上漲和汽車售價上浮等原因，導致了印度本財年（從今年4月1日開始）以來的國內乘用車銷量，明顯低于此前16%至18%的增長預期。