“三年不開單，一單吃三年”這是對于汽配零部件配套企業最好的詮釋，也深刻的反映了進入配套市場的艱難。眾所周知，3月份的日本大地震，對日系車企緊密的配套體系進行了嚴重的打擊。一方面展示了日系整車廠和零部件企業關系密切；另一方面也給日本乃至全球車企敲響了警鐘，如何應對配套體系中層層緊扣所帶來的弊端，如何在中國廣闊的市場環境下進行配套零部件企業的考核與篩選，都是汽車人面臨的重大問題。然而不僅僅整車廠苦于找不到合適的供應商，相反，供應商也在抱怨配套體系太過封閉，很難打通業務通路。

　　資質實力要求嚴格 篩選流程相對繁瑣

　　汽車零部件行業內人士普遍達成共識，跨國整車OE采購周期長、采購量大，一旦確定為長期供貨商就不會輕易更換。一般來說，OE采購商會對中國企業的配套經驗、設備、管理、研發和成本控制等幾大項逐一進行考核。考察過程少則一兩年，多則四五年，這種長時間的考察會令一些企業難以接受，但又是必須的流程。少數有遠見的企業會積極配合考察流程，但大多數企業轉入相對容易的售后市場，逃離了配套市場的競爭。因此，這種花費時間精力較長的篩選過程，極大的制約了中國零部件企業的配套之路。雖然各大B2B電子商務平臺紛紛推出展示認證服務，例如阿里巴巴的認證體系，蓋世汽車網的認證配套供應商等等，都在幫助中小零部件企業盡量縮短篩選流程，但是由于沒有雙方的溝通，因此，效果有待商榷。

　　人脈關系網搭建無從下手

　　在汽車零部件的配套體系，人脈既是商機的理論已經是業內不成文的規矩。早起部分打入整車配套的供應商無一不是從人脈入手，打通各個業務環節，最終成為了少數配套成功的企業。但是，對于剛剛起步的中小企業，關系網的搭建并不容易，這一道門檻難倒了很多企業，被迫退出配套體系。針對這種情況，許多平臺也在積極促進線下活動的舉辦，會議、采配會、展會多種形式層出不窮，但往往暴露出許多問題。

　　以上兩點在OE采購中普遍存在，因此目前亟需找到一個雙贏的方式，來幫助中小企業突出重圍，既能解決認證繁瑣的問題，又能快速搭建人脈網絡。目前，互聯網發展的速度難以想象，電子商務領域也在飛速前進，如何把線上及時溝通模式與OE采購聯系起來，是亟待解決的問題。因此，可以說，誰能把這種模式真正用在配套體系，誰將成為電子商務的未來的強者。