雖然短期汽車市場的調整和針對整車配套銷售的市場情況來說，汽車零部件主要分為兩個銷售模式，整車廠提供整車配套，另一種就是主營售后和后市場的企業，那么短期的汽車市場的調整或許針對不同類型的汽車零部件的銷售影響是不一樣的，整車廠提供的配套企業是受汽車市場的短期波動的影響相對較大，那么對于售后市場總體的容量來說還是比較大。隨著汽車市場銷售提供的短期的波動漸漸變小，很多整車廠也開始了提供整車配套，但是部分產品售后市場還是比較大，所以在面對金融危機之后這種影響還是比較負面的。
汽車零部件的主要利潤還是來源于汽車的銷售總量，國內汽車銷售總量雖然有少許下滑，但是對于已經具有一定規模的汽車零部件企業來說，這種影響已經逐步在減少，根據汽車行業整車生產與汽車零部件產業規模比例顯示，中國汽車零部件市場永遠沒有飽和，并且在未來的發展潛力中還是相當巨大的，由于整車搖號等相關政策的出現，整車的利潤在今年下滑幅度較大，部分汽車經銷商通過提升汽車零部件的價格和出售假冒的零部件獲取更多的利潤，那么在這樣的情況下，汽車零部件行業利潤如何自處？
關于國際汽車零部件行業處于一行業個什么樣的狀態？國際汽車零部件現在屬于金融危機的時代，通貨膨脹有可能轉換，中國國內相關的汽車零部件產業又將面臨較大的生存壓力，那么在行業中就開始采取了整合兼并的措施，只有這樣才能完成一些公司進行國際化戰略的目標。
日本地震并沒有給國內零部件行業帶來巨大影響。日本的汽車零部件產業已經逐步轉移到中國，地震并沒有造成日本汽車業巨額損失；中國的汽車零部件制造工藝也在逐步上升，市場的彌補能力也在增強，日本地震帶來的影響（零部件短缺）也已經迅速被國內汽車零部件制造商所補充。那么在后金融危機時代的今天，汽車零部件市場是需要繼續努力的。
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