最近，記者在某大型發動機企業采訪時了解到，該企業每年需活塞100多萬，全部采用國產活塞。該企業在使用中發現，近年來，國產汽車活塞技術、工藝等提高較快，但與國外產品相比仍有一定差距。有業內專家表示，要實現汽配行業“十一五”規劃提出的“使我國汽配工業從生產大國邁向世界強國行列”的戰略目標，我國汽配行業的活塞制造業還存在不少亟待解決的問題。 隨著中國汽車業的不斷發展及全球國際化采購，中國已經成為世界汽車及零部件制造大國。中國汽配協會一份年報顯示，近幾年我國活塞行業年均增長保持在10%左右。我國汽車活塞行業已經具備較大生產規模，未來這種規模優勢將更加明顯。但要想成為世界活塞工業強國，我們還有很長的路要走。 中高檔轎車用活塞須加大開發力度 目前，我國本土活塞企業自主創新和產品開發能力較弱。全行業“兩弱兩少”現象嚴重——基礎理論研究弱、參與國際標準制定力度弱，少原創技術、少專利產品。這導致我國一般通用汽車活塞產品的生產能力過剩，中低檔次產品所占比例高達80%；高精度、高技術含量和高附加值產品比例偏低，本土高品質活塞尤其是中高級轎車用活塞開發能力不足、不能完全滿足需求，從而大量依賴進口，導致近年來我國汽車活塞進口額不斷攀升。 現在我國轎車市場尤其是中高檔轎車市場發展較快，對活塞產品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來越高，已不滿足于對一般通用活塞的要求，而我國活塞行業發展相對滯后，仍以普通型、小型和中小型活塞為主，產品檔次不高，尚不能完全滿足主機配套的需求。 產品使用壽命待延長 我國汽車活塞制造技術水平仍較低，制造工藝發展緩慢，加工裝備落后，鑄造加工自動化水平低，使得活塞壽命和可靠性等技術攻關未能取得突破。 一家發動機企業采購部人士在接受本報記者采訪時說，為實現國產化和控制生產成本，近年來該企業的發動機也開始采用本土活塞企業產品。總體看來，國產活塞基本能滿足需求，但產品穩定性相對較差、可靠性較低、壽命偏短。 “國產活塞使用壽命短一方面是因為我們的活塞硬度不高、耐磨性不強；另一方面，制造工藝不到位也是原因，我們在加工技術方面和國外相比還有差距。”中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂分析，企業應不斷加大研發力量的投入，引進設備，并從活塞材料、工裝模具開發、套圈制造和熱處理等生產全過程，進行多系列、持續的技術攻關和技術改造，通過材料、工裝、熱處理等全過程的技術攻關和技術改造來提高活塞產品的使用壽命。 生產集中度應擴大 有資料顯示，目前我國活塞企業近200家，其中銷售收入超過500萬元的企業在90家以上，數量堪稱全球第一。但我國多數企業規模不大，競爭能力不強，抗風險能力弱。 據了解，在全球活塞300多億美元的銷售額中，世界八大跨國公司占75%－80%。而我國年銷售額10億元以上的活塞企業，銷售額僅占全行業的28.3%，前30家企業的生產集中度也僅為43.6%。 生產集中度低是制約我國活塞行業加速發展的一大因素。低水平的重復建設和能力擴張，存在著巨大的市場